日前，鋼鐵行業過剩產能和結構調整高級別研討會在比利時召開，多數國家認為中國是導致全球鋼鐵產能過剩的直接原因。一些國家還對中國出口鋼材征收反傾銷稅。

產能過剩是全球性的課題，這輪產能過剩的原因是，世界經濟經歷2008年中期和2011年中期兩次大的通脹泡沫不斷積累后的破滅。金融資本市場危機沖擊實體經濟，引發了金融、經濟危機疊加后明顯的周期性特征。鋼材市場價格走勢雖然有市場本身的供需因素影響，但是更受全球金融經濟危機的大周期影響和制約。從去年底開始，世界經濟危機已經導致世界經濟周期進入了底部震蕩調整的運行區間。世界鋼鐵需求回落，包括鋼材、鐵礦石在內的大宗資源性產品的價格幾乎都跌到行業虧損的底部。因此，傾銷這筆爛賬，顯然不應該算在中國頭上。

在全球鋼鐵產能過剩的背景下，中國鋼鐵企業除了面臨同樣困境，更有自身難題。中國許多鋼鐵企業資產負債率較高，一些企業資金鏈難以為繼。這就必然出現一些虧損嚴重的鋼鐵企業不得不停產，甚至最終破產。此外，從發展現代鋼鐵物流角度看，中國鋼鐵物流模式較為落后，市場基本是多環節買賣關系，缺少供應鏈物流服務模式，導致信息不對稱，資源過剩壓力難以直接、及時反饋給鋼廠。

針對中國鋼鐵行業面臨的問題，我們應從以下三個方面發力解決。第一，借助市場壓力和政府政策支持，從大區域環境保護和鋼鐵市場供需的整體視角，推動鋼鐵企業的淘汰落后、讓嚴重虧損的企業退出市場。同時推動整合重組和鋼鐵產品的升級，提升國際市場的競爭力。從未來發展中國家用鋼需求增長的大趨勢和國家“一帶一路”倡議出發，支持鋼鐵企業實施走出去戰略。建立國際鐵礦石產業鏈安全保障機制和國際鋼鐵市場的產能布局合作發展。

第二，我們需要建立具有中國改革創新特色的現代鋼鐵供應鏈物流。重點解決三個方面的戰略難題。一是，現有的十幾萬鋼貿商各自買賣鋼材的銷售服務模式需要調整，應將其整合到包括客戶、鋼廠、貿易商、倉儲、剪切加工企業一體化的供應鏈服務中來。鋼貿商以自己的優質服務創造社會價值。二是把電子商務與現代鋼鐵供應鏈物流建設結合起來，讓電子商務滲透到供應鏈的各個服務環節。鋼廠和貿易商通過一個電商平臺就可以實現鋼鐵物流服務。三是鋼材市場的區域性特點決定了鋼貿商要重視區域大市場鋼鐵電子商務與鋼鐵供應鏈的結合，提高大區域市場的鋼鐵物流服務能力。

第三，作為經營發展的戰略性任務，鋼鐵企業一定要重視發展非鋼產業。鋼鐵產業作為重工業產業，確實在一定時期拉動了城市或者區域的經濟發展，但是很多既往的經驗似乎都表明，過于依托單一產業不僅會在這項產業遭遇危機時使城市或區域經濟陷入衰退，而且對產業本身發展都是不利的。隨著鋼鐵企業勞動生產率的不斷提高，企業減員壓力很大。發展好非鋼產業，這會讓包括勞動力要素在內的企業生產要素都能在社會化產業經濟結構布局調整中得到發展，不僅將助力于經濟發展，也將促進鋼鐵企業自身經營發展。

(關鍵字：馬忠普 鋼鐵)