中國(guó)政策對(duì)新能源汽車的扶持在世界層面都是非常罕見的，于是也在短時(shí)間內(nèi)催生出了市面上無數(shù)的新能源車型，和大量對(duì)外表示要造新能源車的造車新勢(shì)力。

但與之相對(duì)的，是豪華車企對(duì)新能源態(tài)度的相對(duì)保守，亦或者說是對(duì)純電動(dòng)車這個(gè)品類的相對(duì)保守。

事實(shí)上，在中國(guó)市場(chǎng)，最先大批量投放新能源車車型的，其實(shí)正是豪華品牌，豪華品牌在研發(fā)層面的多年積淀，可以讓他們能在短時(shí)間內(nèi)大批量把成熟的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。上周，虎嗅采訪了寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂，問了問他怎么看中國(guó)近幾年在新能源和智能化上面的動(dòng)作，還有就是寶馬怎么看這種趨勢(shì)和潮流，準(zhǔn)備怎么做。

先給大家看一些背景資料。首先，高樂是最年輕的寶馬大中華區(qū)總裁，1999 年加入寶馬集團(tuán)，自2004年至2009年出任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)和寶馬中國(guó)市場(chǎng)副總裁，算是見證了中國(guó)車市最艱難的一段時(shí)間，隨后他轉(zhuǎn)戰(zhàn)英國(guó)，負(fù)責(zé) MINI 品牌英國(guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，在 2015 年高樂重返中國(guó)市場(chǎng)，那個(gè)時(shí)間是中國(guó)車市非常繁榮且還在快速發(fā)展的時(shí)期，2018 年三月，高樂正式負(fù)責(zé)寶馬大中華區(qū)業(yè)務(wù)。

在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬其實(shí)算是最早大規(guī)模銷售新能源車的品牌。在 2017 年，寶馬在全球一共交付了 10 萬輛新能源車，而在 2018 年，寶馬全球范圍交付了35萬輛電動(dòng)車，其中包括13萬輛純電動(dòng)車型，22萬輛插電式混合動(dòng)力車型，預(yù)計(jì)到2019年年底將有超過50萬輛。在中國(guó)，2018年全年銷售2.3萬輛新能源汽車，盡管特斯拉已經(jīng)能夠稱為是電動(dòng)車標(biāo)桿，但在高檔新能源車市場(chǎng)（包含混動(dòng)車和純電動(dòng)車），寶馬還是排名第一的。

雖然政策支持，但其實(shí)消費(fèi)者對(duì)于新能源車的態(tài)度依然還比較搖擺，市面上已經(jīng)交付的純電動(dòng)車雖然購(gòu)買政策相對(duì)比較寬松，但無論是續(xù)航還是使用體驗(yàn)都還比不上傳統(tǒng)燃油車，而時(shí)不時(shí)發(fā)生的電動(dòng)車自燃事故，又讓普通消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)這種驅(qū)動(dòng)形式產(chǎn)生了懷疑。

盡管一切問題可能并不因?yàn)殡妱?dòng)車或者混動(dòng)車不可靠，而是因?yàn)槿藗兊年P(guān)注點(diǎn)都集中在了目前市場(chǎng)上占比依然不高的新能源車品類，所有的問題都在一定程度上被放大了。在面對(duì)這些問題時(shí)候，不免有人會(huì)對(duì)新能源的整體路徑產(chǎn)生懷疑，認(rèn)為氫氫燃料汽車可能會(huì)更可靠。

對(duì)此高樂給出的回答是這樣的：

首先，人們的出行方式正在向著更加可持續(xù)的方式轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)型的過程中，每一個(gè)新技術(shù)的引入和應(yīng)用都有著不同的時(shí)間點(diǎn)。寶馬公司是業(yè)內(nèi)第一家提供范圍廣泛的插電式混合動(dòng)力車型的，同時(shí)也有非常強(qiáng)大的燃油車和純電動(dòng)汽車。我們也在進(jìn)行燃料電池和氫動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)，并跟豐田公司展開了合作。寶馬在向未來轉(zhuǎn)型的各個(gè)階段都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。關(guān)鍵問題是，什么時(shí)候這些技術(shù)才能夠得到大規(guī)模的推廣。新技術(shù)的推廣主要取決于兩個(gè)方面的因素：第一，生產(chǎn)成本和用戶使用成本；第二，應(yīng)用場(chǎng)景。目前看氫燃料技術(shù)的成本還是非常高的。從場(chǎng)景來看，在歐洲人們非常喜歡長(zhǎng)途駕駛，比如從德國(guó)開到意大利，在歐洲插電式混合動(dòng)力是非常理想的選擇；在北京、上海這樣的超級(jí)大都市，純電動(dòng)汽車就是一個(gè)解決方案，而燃料電池的汽車可能在重型卡車上會(huì)得到比較好的應(yīng)用。

對(duì)此，寶馬的戰(zhàn)略是保持高度的靈活性，將來我們的工廠和產(chǎn)品架構(gòu)可以支持燃油汽車，插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車在同一條生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)，同一個(gè)車型架構(gòu)可以支持三種不同驅(qū)動(dòng)形式，比如BMW X3會(huì)成為首款提供三種驅(qū)動(dòng)形式的寶馬車型。沒有人可以準(zhǔn)確預(yù)知客戶在哪一個(gè)階段會(huì)對(duì)哪一種技術(shù)有更大的需求，所以保持極高的靈活性是迎接未來最好的方式。

對(duì)比全盤相信純電動(dòng)車未來的造車新勢(shì)力們（因?yàn)榇_實(shí)研發(fā)能力也受限，單一車型都要費(fèi)極大精力去做，更別說豐富的新能源產(chǎn)品線），寶馬作為豪華車企中的標(biāo)桿，其實(shí)是非常有底氣給出這樣的回答的。因?yàn)閷?duì)于寶馬來說，新能源是未來趨勢(shì)，但并不代表目前整個(gè)集團(tuán)就需要全力撲到一個(gè)眼前就有不少明確問題的“未來”上，保持研發(fā)和投入，保持自己產(chǎn)品線高靈活性是非常關(guān)鍵的事情。因?yàn)槊總�(gè)消費(fèi)者都有自己特殊的用車需求，而目前純電動(dòng)車又有明確的受限使用場(chǎng)景，所以在現(xiàn)階段對(duì)于寶馬這樣的豪華品牌來說，推出更多質(zhì)量可靠，使用體驗(yàn)貼近傳統(tǒng)燃油車的混動(dòng)車型，其實(shí)是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)更好的選擇。

這倒不是保守，其實(shí)是另一個(gè)層面對(duì)消費(fèi)者和自己品牌的負(fù)責(zé)。

而在純電動(dòng)車車型上，寶馬之前推出過相當(dāng)有名氣的 i 系列，i3 這款純電動(dòng)車在中國(guó)已經(jīng)售賣了很多一段時(shí)間且經(jīng)過了幾次續(xù)航和充電的更新。i 系列是曾經(jīng)寶馬新能源車系的一個(gè)標(biāo)桿和代表，極具設(shè)計(jì)感和未來感，但是到了最近兩年，寶馬在純電動(dòng)車上的動(dòng)作似乎沒有當(dāng)年那么激進(jìn)，除了還在不斷完善新款 i3 的體驗(yàn)，即將在今年年底在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)車型 iX3 似乎在設(shè)計(jì)上看上去又略顯保守，缺乏了之前的未來感，高樂的回答是這樣的：

BMW i3這樣的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上是一個(gè)先鋒，有很多人非常喜歡它的設(shè)計(jì)，是它的忠實(shí)粉絲，同時(shí)另外一些客戶可能覺得它過于超前、過于激進(jìn)。我們繼續(xù)推進(jìn)BMW i品牌發(fā)展的時(shí)候?qū)⒆裱瓋蓚�(gè)基本方針：第一，所有BMW i的產(chǎn)品都必須擁有最先進(jìn)的技術(shù)，要成為我們創(chuàng)新的先鋒; 第二，我們會(huì)在某些產(chǎn)品上保持先鋒設(shè)計(jì)，引導(dǎo)潮流，同時(shí)也會(huì)在主流產(chǎn)品上提供更加平衡的，能夠吸引范圍更廣泛的用戶群的設(shè)計(jì)。第一個(gè)方面上大家看到了我們的BMW iNEXT，它的設(shè)計(jì)非常激進(jìn)，非常有未來感，體現(xiàn)了我們要繼續(xù)保持領(lǐng)先，繼續(xù)保持先鋒地位的策略。BMW iX3首先具備非常先進(jìn)的技術(shù)，擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品力，比如它會(huì)應(yīng)用BMW第五代電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，另一方面它的設(shè)計(jì)將更加考慮廣泛人群的接受度，吸引更廣泛的人群。

在BMW i 1.0的時(shí)代，i3、i8這樣的車具有非常突出的新能源汽車的特征，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)或插電式混合動(dòng)力的技術(shù)，突出輕量化設(shè)計(jì)。這些產(chǎn)品引入的創(chuàng)新科技在不斷的影響整個(gè)BMW家族的產(chǎn)品，比如，i8的插電式混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)在我們主力產(chǎn)品陣營(yíng)中得到了大范圍推廣。現(xiàn)在BMW i將開啟2.0時(shí)代，BMW iNEXT在2021年投產(chǎn)的時(shí)候，這款車的特征已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了新能源車、電動(dòng)車的范疇，它將是一款智能網(wǎng)聯(lián)汽車，自動(dòng)駕駛和全面互聯(lián)將是最突出的特征。BMW i品牌最核心的就是創(chuàng)新，我們通過BMW i不斷探究汽車科技創(chuàng)新的極限，在推出更多BMW i車型的同時(shí)，將其創(chuàng)新成果推廣和應(yīng)用到整個(gè)BMW家族中，帶領(lǐng)整個(gè)家族不斷向前發(fā)展。

也就是說，本質(zhì)上，i 系列是寶馬新能源車系的一個(gè)設(shè)計(jì)和方向標(biāo)桿，而像 iX3 這樣的產(chǎn)品，則是使用 i 系列最新技術(shù)，適合大眾購(gòu)買的“落地版本”。用設(shè)計(jì)、性能、成本以及售價(jià)都相對(duì)均衡的產(chǎn)品，確實(shí)是更適合普通消費(fèi)者，讓新能源車這個(gè)品類脫離“玩物”或者是“未來座駕”的概念，真正讓消費(fèi)者買得起，用得上，還能用得舒心。

2015 年高樂回到寶馬中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，同年寶馬建立了專門的新能源車業(yè)務(wù)部門，這個(gè)部門的職責(zé)不僅是銷售，還有涵蓋了產(chǎn)品的推廣，經(jīng)銷商渠道的拓展，售后服務(wù)和充電服務(wù)。這些都是對(duì)新能源車逐漸提升市場(chǎng)占比這件事事關(guān)重要的。而從寶馬集團(tuán)整體戰(zhàn)略角度來講，新能源也只能算是未來整體愿景中的一部分，寶馬想要做的，是全面覆蓋智能出行這個(gè)大方向的四個(gè)領(lǐng)域自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化（ACES）。

所以實(shí)際上，傳統(tǒng)豪華車企保守不思進(jìn)取，其實(shí)只是個(gè)片面且主觀的刻板印象，事實(shí)上豪華車企發(fā)展百年，在布局和轉(zhuǎn)型新技術(shù)這件事上，能做的和已經(jīng)做的，比其它品牌都要更早，且投入更多。

拿新能源車電池這個(gè)事兒舉個(gè)例子，最近兩三年寧德時(shí)代作為國(guó)內(nèi)著名的動(dòng)力電池供應(yīng)商熱度很高，但其實(shí)寶馬在 2013 年時(shí)候就開始了和寧德時(shí)代的合作，那時(shí)候?qū)幍聲r(shí)代剛剛起步，去年，寶馬和寧德時(shí)代簽署了一個(gè)價(jià)值 40 億歐元的采購(gòu)訂單，除了在國(guó)內(nèi)為華晨寶馬提供電池，寧德時(shí)代還會(huì)在德國(guó)建廠，為德國(guó)生產(chǎn)的寶馬車型提供動(dòng)力電池。

再拿自動(dòng)駕駛舉個(gè)例子，各家品牌都在說 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛車 2021 年量產(chǎn)，但實(shí)際上自動(dòng)駕駛并不單單是個(gè)技術(shù)性問題，還包括政策和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等等，但自動(dòng)駕駛研發(fā)又是個(gè)投入規(guī)模相當(dāng)大的方向， 寶馬目前在全球投入了 70 輛自動(dòng)駕駛車，在 2021 年前，還會(huì)完 成500萬公里實(shí)路測(cè)試的數(shù)據(jù)，以及2.4億公里計(jì)算機(jī)模擬的數(shù)據(jù)。為的就是確保推出的自動(dòng)駕駛是安全，可靠的。

你看，都在談智能化、新能源、但未來真正能讓普通消費(fèi)者體驗(yàn)改變的，可能依然是百年豪華車企。

(關(guān)鍵字：新能源)