年紀(jì)小的時(shí)候?qū)λ�謂風(fēng)口嗤之以鼻，覺(jué)得追風(fēng)口跟投機(jī)倒把沒(méi)區(qū)別，做產(chǎn)品就該像馬自達(dá)和鈴木那樣走自己的路。但市場(chǎng)永遠(yuǎn)都是有它自己的邏輯，不追風(fēng)口，永遠(yuǎn)都不會(huì)在風(fēng)口浪尖，想做弄潮兒，不但要追風(fēng)口，還要預(yù)測(cè)下一個(gè)風(fēng)口的位置，提前進(jìn)行布局，才能在洶涌的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中搶占先機(jī)。

在過(guò)去的二十年中，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是爆發(fā)式增長(zhǎng)，從2005年開(kāi)始以井噴式的模式在增長(zhǎng)，直到2018年，如果不是大環(huán)境的關(guān)系我覺(jué)得這個(gè)增長(zhǎng)模式還會(huì)再持續(xù)幾年。中國(guó)用二十年的時(shí)間走了歐洲近百年的路，這二十年中能算得上風(fēng)口的那無(wú)疑SUV是首屈一指了，2015年以前，基本做SUV的都賺到錢(qián)了。CRV、RAV4、途觀、漢蘭達(dá)都讓各大主機(jī)廠商賺的是盆滿缽滿，長(zhǎng)城之所以能夠崛起，就是當(dāng)年踩著這個(gè)風(fēng)口起飛的。

由于風(fēng)口的重要性，那么判斷風(fēng)口的位置就尤顯重要。現(xiàn)在很多人都在鼓吹自動(dòng)駕駛是下一個(gè)風(fēng)口，我覺(jué)得說(shuō)的有點(diǎn)兒激進(jìn)了。首先自動(dòng)駕駛在這個(gè)技術(shù)壁壘就比較難打破，我這里說(shuō)的自動(dòng)駕駛不是現(xiàn)在的那些只能稱(chēng)之為駕駛輔助系統(tǒng)的“自動(dòng)駕駛”。現(xiàn)在我們能看到的基本都是特定場(chǎng)景下的“自動(dòng)駕駛”，也就是類(lèi)似封閉相對(duì)較為簡(jiǎn)單的路況場(chǎng)景，很多做的展示其實(shí)都是在行車(chē)電腦中預(yù)先設(shè)定好了行駛路徑的。當(dāng)然了這是實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛必經(jīng)之路，但這條路我個(gè)人覺(jué)得會(huì)很長(zhǎng)，絕不是三五年就能達(dá)到的，這其中硬件要有，軟件要有，包括算法，還有跟車(chē)載的優(yōu)化都要成型才能達(dá)到真正的自動(dòng)駕駛。剛開(kāi)始肯定是先從公共交通開(kāi)始試水，不但技術(shù)需要跟進(jìn)，法律法規(guī)也要能同步才行，所以在我們天朝，老百姓能真正放心地使用無(wú)人駕駛還是相對(duì)遙遠(yuǎn)的。雖然遙遠(yuǎn)，但這個(gè)方向是所有主機(jī)廠都必須要去做的。博世已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位，希望我們國(guó)內(nèi)的自主創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)也好，國(guó)內(nèi)的自主品牌主機(jī)廠也好，都不能說(shuō)希望了，在自動(dòng)駕駛這個(gè)技術(shù)上，哪怕是國(guó)家層面組國(guó)家隊(duì)來(lái)做，也絕對(duì)不能讓人家在這個(gè)領(lǐng)域掐了脖子。因?yàn)檫@不但跟老百姓的人身財(cái)產(chǎn)直接掛鉤，高精尖地圖還事關(guān)我們國(guó)家的安全和機(jī)密，所以這個(gè)技術(shù)必須要自主。

CaaS概念的出現(xiàn)讓人們重新對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行了新角度的定義，CaaS這個(gè)概念是2018年4月羅蘭·貝格在他行業(yè)趨勢(shì)預(yù)報(bào)中發(fā)布《汽車(chē)即服務(wù)》中提出，Cass(Car as a Service)給傳統(tǒng)車(chē)企和消費(fèi)者之間的關(guān)系重新進(jìn)行了解讀。近些年來(lái)，很多行業(yè)都出現(xiàn)按需消費(fèi)訂閱式消費(fèi)的趨勢(shì)，汽車(chē)行業(yè)也在從傳統(tǒng)的所有權(quán)向使用權(quán)轉(zhuǎn)變。我也曾跟行業(yè)的朋友進(jìn)行過(guò)有關(guān)的對(duì)話，圍繞的話題中心就是如果我們身邊的汽車(chē)服務(wù)提供方能夠給我們提供足夠便利的出行服務(wù)，那么真正的去購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)，擁有這輛車(chē)還是不是那么重要。我們現(xiàn)在可以感受得到，汽車(chē)的社會(huì)屬性正在分化，一面是向奢華、品牌等升級(jí)，這也是為什么整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷寒冬期，而豪華車(chē)市場(chǎng)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)的原因。而另一面，老百姓的用車(chē)更多的回歸到出行的本質(zhì)，也就是從A到B。一個(gè)消費(fèi)，剛開(kāi)始是攜帶大量的純粹的功能效用本身以外的東西，隨時(shí)間的推移，慢慢會(huì)恢復(fù)到事實(shí)和價(jià)值本身。因?yàn)榇蠹視?huì)慢慢地發(fā)現(xiàn)原來(lái)的消費(fèi)方式帶來(lái)的隱性成本在增加，而隱性收益卻在減少。而CasS的本質(zhì)解讀，不僅僅是物權(quán)層面所有權(quán)向使用權(quán)的轉(zhuǎn)換，而是對(duì)汽車(chē)這個(gè)資產(chǎn)的重新解讀，汽車(chē)以后對(duì)于老百姓而言不再單純的是工業(yè)資產(chǎn)，而更多角色是生活服務(wù)資產(chǎn)。主機(jī)廠企業(yè)，對(duì)于這點(diǎn)一定要有一個(gè)前瞻性認(rèn)識(shí)，中低端的產(chǎn)品已經(jīng)從服務(wù)個(gè)體向整個(gè)出行服務(wù)轉(zhuǎn)化。而老百姓也要有一個(gè)預(yù)測(cè)性的消費(fèi)，比如像一二線城市，類(lèi)似捷達(dá)桑塔納、301,、愛(ài)麗舍這樣的車(chē)型還適不適合家用。馬路上滿大街的網(wǎng)約車(chē)型跟你自己的私家車(chē)是同一款的時(shí)候，自己的心理是不是會(huì)有一個(gè)微妙的變化。從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上也可以看出，這幾種車(chē)型的銷(xiāo)量很大，但一二線的實(shí)際用戶(hù)并不多。所以這類(lèi)車(chē)型更適合那些三四線出行服務(wù)還不夠發(fā)達(dá)的城市。現(xiàn)在各大主機(jī)廠紛紛對(duì)出行進(jìn)行直接投資或者間接入股，我想也是看到了這個(gè)風(fēng)口風(fēng)向的轉(zhuǎn)變進(jìn)行的提前布局。

汽車(chē)改裝的正規(guī)化、合法化將會(huì)把改裝行業(yè)從一個(gè)灰色產(chǎn)業(yè)帶到陽(yáng)光下，也會(huì)讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)春天。而想要有一個(gè)良好的汽車(chē)改裝環(huán)境，全面而有效的立法和針對(duì)行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)認(rèn)證就尤為重要了，沒(méi)有法律法規(guī)作為后續(xù)消費(fèi)者維權(quán)的依據(jù)，行業(yè)在發(fā)展上必受桎梏。再一個(gè)就是二手車(chē)行業(yè)，二手車(chē)行業(yè)一直都被老百姓飽受詬病，這幾年個(gè)體的二手車(chē)商大多都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這門(mén)生意最重要的就是口碑和信任背書(shū)而現(xiàn)在反而是大型的二手車(chē)網(wǎng)站平臺(tái)屢屢發(fā)生一邊倒的糾紛。更甚者甚至明顯赤裸裸的欺詐也并沒(méi)有得到應(yīng)有的處置，這就使得這個(gè)行業(yè)越發(fā)的亂，老百姓一個(gè)是不知道哪個(gè)平臺(tái)是可以相信的，二是投訴的時(shí)候，對(duì)有關(guān)部門(mén)的信任度也讓人堪憂。其實(shí)無(wú)論是改裝還是二手車(chē)業(yè)務(wù)，這都是主機(jī)廠可以發(fā)力，讓4S店進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的業(yè)務(wù)。

(關(guān)鍵字：汽車(chē)行業(yè)下一個(gè)風(fēng)口在哪)