新浪美股 北京時(shí)間5月20日訊，美國(guó)汽車行業(yè)高管和分析師擔(dān)心，在幾乎每家汽車制造商都準(zhǔn)備推出基于電池的汽車之際，近期有關(guān)特斯拉汽車自動(dòng)起火的報(bào)道，可能會(huì)讓潛在客戶變得謹(jǐn)慎。

　　特斯拉本周早些時(shí)候表示，正在調(diào)查這起最新火災(zāi)，并向數(shù)萬(wàn)輛汽車發(fā)送了軟件更新，以幫助降低電池起火的風(fēng)險(xiǎn)。

　　最近幾個(gè)月，該公司的三輛轎車在毫無(wú)預(yù)警的情況下起火，其中一輛在上海，另一輛在香港，還有一輛在舊金山。特斯拉近年來(lái)至少發(fā)生了14起已知的電池起火事件。

　　但特斯拉絕不是唯一一家遭遇類似事件的制造商。

　　幾名分析師和行業(yè)高管對(duì)CNBC表示，電動(dòng)汽車停放時(shí)都可能會(huì)自然，更不用說(shuō)在事故發(fā)生后起火了，因此汽車制造商應(yīng)該正加緊計(jì)劃，爭(zhēng)取持懷疑態(tài)度的主流買家，而不僅僅是鐵桿粉絲。汽車趨勢(shì)咨詢公司(AutoTrends Consulting)高級(jí)分析師喬-菲利普表示：“如果他們認(rèn)為有發(fā)生意外火災(zāi)的可能，很多人不會(huì)愿意冒險(xiǎn)購(gòu)買電動(dòng)汽車。”

　　僅通用汽車一家公司就計(jì)劃在2025年前推出20多款全電動(dòng)汽車，大眾汽車的計(jì)劃是通用汽車的兩倍。梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)本月開(kāi)始接受新款GLC的訂單，這是10款純電動(dòng)汽車中的第一款。據(jù)信，世界各地的制造商總共在電氣化方面投入了1000多億美元，其中很大一部分將會(huì)減少。

　　菲利普說(shuō)，撞車后發(fā)生火災(zāi)是一回事，而車輛只是簡(jiǎn)單地停在路邊則完全是另一回事。在已知的涉及特斯拉汽車的14起火災(zāi)中，大多數(shù)發(fā)生在碰撞后，但該公司產(chǎn)品似乎自動(dòng)起火的火災(zāi)越來(lái)越多。4月21日，上海一家汽車修理廠的監(jiān)控?cái)z像頭捕捉到一輛Model S轎車冒煙后突然起火的畫面，似乎就是這種情況。另一起火災(zāi)吞噬了一輛特斯拉轎車，這輛車似乎與該公司在香港的一個(gè)超級(jí)充電器相連。兩周前，舊金山的消防隊(duì)員在推特上說(shuō)，他們被叫到另一輛特斯拉S型車著火的車庫(kù)。

　　特斯拉在一份聲明中說(shuō)，“Model X車輛通過(guò)無(wú)線軟件更新，今天將開(kāi)始推出的更新將幫助進(jìn)一步保護(hù)電池，提高電池壽命。”

　　作為新興電池汽車市場(chǎng)的代表，特斯拉的麻煩已經(jīng)被廣泛報(bào)道，但它并不是唯一一家遭遇意外火災(zāi)的制造商。

　　中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)蔚來(lái)汽車上個(gè)月證實(shí)，其一輛汽車在維修車間意外起火。據(jù)報(bào)道，雪佛蘭伏特(Chevrolet Volts)、菲斯克卡爾馬斯(Fisker Karmas)、三菱(Mitsubishi) iMiEVs和其他電動(dòng)汽車也發(fā)生了火災(zāi)。

　　電動(dòng)汽車并不是唯一遭遇鋰離子電池起火的汽車。此前發(fā)生過(guò)許多涉及手機(jī)和筆記本電腦等消費(fèi)設(shè)備的意外起火事件。這導(dǎo)致大多數(shù)主要航空公司出臺(tái)了新的限制措施。

　　現(xiàn)在，旅行者經(jīng)常聽(tīng)到旅行社建議他們從行李中取出準(zhǔn)備登機(jī)檢查的電池，鋰離子電池的空運(yùn)數(shù)量也大幅減少。雖然這項(xiàng)技術(shù)是目前最有效、最實(shí)惠的，但鋰離子電池還需要開(kāi)發(fā)。最根本的問(wèn)題是易燃液體電解質(zhì)在鋰電池上的使用。

　　電池專家表示，降低當(dāng)今電池易燃性的愿望是推動(dòng)尋找替代技術(shù)的因素之一。一個(gè)特別有前途的替代品是固態(tài)電池。它能有效地用一種不會(huì)燃燒的固體陶瓷材料代替易燃的電解質(zhì)。不過(guò)，盡管有數(shù)十家電池制造商、家用電器和汽車制造商在研究固態(tài)技術(shù)，但幾乎沒(méi)有人預(yù)計(jì)固態(tài)技術(shù)最早會(huì)在2025年前得到廣泛應(yīng)用。

　　目前，業(yè)界正致力于尋找將鋰電池問(wèn)題最小化的方法。這包括使用軟件，可以更好地跟蹤電池的運(yùn)行方式，并在必要時(shí)采取措施確保電池安全運(yùn)行。

　　特斯拉早期發(fā)生過(guò)幾起火災(zāi)，當(dāng)時(shí)道路碎片穿透了電池組的底部，電池組安裝在特斯拉汽車使用的類似滑板的平臺(tái)下面。隨后，該公司通過(guò)添加鈦籠來(lái)解決這一問(wèn)題，鈦籠能夠更好地抵御此類刺穿。還有一些事故是在激烈的碰撞導(dǎo)致電池組破裂后發(fā)生的，電池組的電池短路，在某些情況下，用冷卻劑浸泡電池組會(huì)使情況變得更糟這導(dǎo)致制造商設(shè)計(jì)包裝，使他們更不可能打開(kāi)或縮短，如果發(fā)生這種情況。

　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克(Elon Musk)曾多次試圖淡化電動(dòng)汽車起火的風(fēng)險(xiǎn)，他指出每年有大量汽油和柴油汽車起火。據(jù)美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)17%的火災(zāi)與機(jī)動(dòng)車有關(guān)。

　　但汽車行業(yè)分析師和高管們擔(dān)心，即使是少數(shù)幾起火災(zāi)也會(huì)得到不成比例的新聞報(bào)道，造成“消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的反感”。

(關(guān)鍵字：汽車行業(yè)分析師：特斯拉自燃事件或抑制電動(dòng)汽車銷售)