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一年一度的成都車展即將于8月31日正式開幕。今年的成都車展對于很多廠商來說，意義重大。這不僅是因為眼下已經(jīng)進入下半年決戰(zhàn)車市的關鍵時期，眾多汽車企業(yè)加速新車型的投放來刺激市場釋放消費，更是因為西部市場已經(jīng)成為中國車市的后起之秀，持續(xù)保持著快速的增長。
以四川為例，上半年這一地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)保持了13%的增長，遠高于國內(nèi)整體GDP的增長水平。這也為四川車市的持續(xù)增長奠定了堅實的基礎。因此，行業(yè)預期今年四川汽車市場將維持10%以上的增長。這一現(xiàn)象不僅僅存在于四川，整個西部、西南區(qū)域的經(jīng)濟活躍程度都明顯勝過東部，也有人因此驚呼：今年的西部車市正在“雄起”。
這讓一些滿面愁云的汽車廠商看到了希望。進入9月，各大汽車廠商高管們的神經(jīng)已趨于繃緊。隨著第三季度過半，年度銷量、庫存量都逐漸清晰地浮出水面，勝負只在未來短短數(shù)月間。
從今年前7個月來看，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量下滑明顯，經(jīng)銷商庫存居高不下，經(jīng)營利潤攤薄，這些都在考驗著汽車廠商在流通領域的經(jīng)營能力，汽車市場的西移和渠道下沉，正在成為生存戰(zhàn)略。
尤其是今年，國內(nèi)汽車市場持續(xù)低迷，雪上加霜的是，一些城市因交通擁堵著手或計劃實施限制新車上牌的管理方式，導致市場悲觀情緒濃重。在這一背景之下，廣闊而粗放型增長的西部市場在汽車廠商眼中成為一片“藍海”。近日，福特汽車宣布在重慶生產(chǎn)基地追加投資，開工35萬輛產(chǎn)能的第三工廠。福特汽車(中國)有限公司首席執(zhí)行長蕭達偉稱，雖然沒有放棄更為富裕的沿海省份，但是“我們在中國的中西部地區(qū)看到了巨大的發(fā)展機遇”。
顯而易見的是，福特并非唯一在中西部地區(qū)尋求業(yè)務增長的公司，這一市場上已有更早的布局者。自去年以來，大眾在華高調(diào)發(fā)布“西部戰(zhàn)略”，旗下兩家合資公司——一汽-大眾和上海大眾分別在成都、烏魯木齊布局新的生產(chǎn)基地；吉利和沃爾沃、華晨、上汽通用五菱相繼在西部重鎮(zhèn)增加新的產(chǎn)能。
隨著諸多跨國汽車巨頭加快西進步伐，西部汽車市場的消費格局也急劇裂變。仍以四川為例，兩三年前四川汽車市場上五成以上的售出車型都是以長安、五菱、昌河等自主品牌為代表的微客或微型家轎，但眼下這一細分市場所占的比例微乎其微。
形成鮮明對比的是，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等豪華車品牌經(jīng)銷網(wǎng)點在人們的視野中密集出現(xiàn)。成都這一區(qū)域經(jīng)濟中心，也成為繼北京、上海、廣州之后的又一個豪華車主要消費市場。有數(shù)據(jù)顯示，去年僅成都一地的進口車上牌量就超過1萬輛，其中豪華車品牌占據(jù)主導地位。這也正是奔馳、寶馬、英菲尼迪、捷豹等豪華車品牌選擇在本屆成都車展上發(fā)布重要新車的原因。
在眾多汽車廠商眼中，冉冉升起的西部市場宛如中國之于全球的重要地位，對其銷量目標的厚望和車型資源的傾斜，也同樣如影隨形。這也造成了今年成都、西安、重慶等車市難逃“價格戰(zhàn)”的陰霾。
盡管中國的西部開發(fā)戰(zhàn)略帶來的經(jīng)濟效應和財富仍然在這些地區(qū)不斷積聚，但是“填鴨式”的市場營銷方式顯然利大于弊。不僅西部市場不適合，中國市場也同樣會出現(xiàn)“消化不良”。因此，西部市場不能僅僅充當一個“救市”的角色，更需要廠商和經(jīng)銷商合理布局、理性發(fā)展，以避免出現(xiàn)在今年車市上頻繁發(fā)生的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件。按照理論上的推算，中國遠遠未達到世界汽車千人保有量的水平，但是市場仍然需要培育和規(guī)劃，而不是拔苗助長。
(關鍵詞：成都車展 中國車市)
