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自去年底以來(lái)，嚴(yán)重依賴歐洲汽車市場(chǎng)的歐洲第二大汽車制造商PSA(法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍)發(fā)展舉步維艱。繼今年3月被穆迪將評(píng)級(jí)降至“垃圾級(jí)”后，PSA集團(tuán)日前又宣布將裁減1.4萬(wàn)名員工，并關(guān)閉一家巴黎郊外的工廠。數(shù)據(jù)顯示，其汽車部門在今年上半年虧損了6.62億歐元。為了償還債務(wù)，目前PSA集團(tuán)只能不斷出售資產(chǎn)以獲取現(xiàn)金。
對(duì)歐洲汽車業(yè)而言，PSA關(guān)閉巴黎工廠是一個(gè)災(zāi)難臨近的信號(hào)。如今，放眼整個(gè)歐洲汽車市場(chǎng)，PSA深陷財(cái)務(wù)泥潭并非個(gè)案。今年以來(lái)，由于市場(chǎng)的不景氣，歐洲汽車業(yè)再度陷入了低谷，歐寶、三菱、菲亞特、甚至大眾等車企歐洲業(yè)績(jī)不佳，歐債危機(jī)帶來(lái)的汽車消費(fèi)低迷導(dǎo)致歐洲車市幾近停滯，進(jìn)而導(dǎo)致車企產(chǎn)能過(guò)剩和成本增加。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份歐洲登記汽車銷量同比下降1.7%至125萬(wàn)輛，創(chuàng)下8個(gè)月來(lái)最低降幅。上半年汽車銷量為664.48萬(wàn)輛，與去年同期相比下滑了6.8%。預(yù)計(jì)今年歐洲汽車行業(yè)將收縮7%，降到1995年以來(lái)的最低水平，比2007年的巔峰時(shí)期降低21%。
業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)歐洲車企的本土市場(chǎng)不再能支持其生存，而北美市場(chǎng)并沒(méi)有完全從危機(jī)中復(fù)蘇時(shí)，包括中國(guó)在內(nèi)仍處于上升通道的新興市場(chǎng)地位再度上升。為了化解危機(jī)，歐洲車企必然會(huì)更加依賴中國(guó)市場(chǎng)。與歐洲相比，中國(guó)至少存在著潛在增長(zhǎng)性，PSA拉響的是整個(gè)歐洲汽車業(yè)長(zhǎng)冬來(lái)臨的警報(bào)，同時(shí)也吹響了在中國(guó)等新興市場(chǎng)新一輪征伐的號(hào)角，但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，壓力也必將進(jìn)一步增大。
戴姆勒集團(tuán)日前公布了今年上半年的業(yè)績(jī)，其豪華品牌梅賽德斯-奔馳6月全球銷量同比僅增長(zhǎng)0.9%，至12.15萬(wàn)輛，且這還是得益于中國(guó)、俄羅斯和美國(guó)銷量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。目前，奔馳在歐洲正面臨艱難的市場(chǎng)環(huán)境，包括其本土市場(chǎng)德國(guó)。
利潤(rùn)率的下滑也加劇了三大豪車品牌在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳業(yè)務(wù)部門的息稅前利潤(rùn)率從上年同期的10.7%收窄至8.6%。第二季度寶馬凈利潤(rùn)只有12.77億歐元，同比跌幅達(dá)到28.1%。雖然奧迪今年上半年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為11.5%，幾乎與去年持平，但同樣表達(dá)了對(duì)下半年車市的擔(dān)憂。
在中國(guó)的合資車企正成為歐洲車企的救贖者，寄希望于中國(guó)市場(chǎng)給其帶來(lái)更多收益。正因?yàn)榇耍M管中國(guó)車市也減緩至個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，但包括PSA在內(nèi)的歐系車企卻并不吝惜在中國(guó)的投資和車型引進(jìn)。而作為歐美車企加速瓜分中國(guó)市場(chǎng)的必然結(jié)果，自主車企將在未來(lái)幾年內(nèi)承受更大的生存壓力。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的加碼將導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰的加劇，活下來(lái)的仍會(huì)是大型國(guó)企和合資車企，自主品牌的生存壓力會(huì)越來(lái)越大。因此，自主品牌車企必須抓緊時(shí)間提升競(jìng)爭(zhēng)力，否則未來(lái)的日子將更不好過(guò)。
（關(guān)鍵詞：歐洲汽車市場(chǎng) 汽車制造商PSA 法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍）
