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就在歐洲市場一片慘淡之時，豐田汽車今年以來，在多個市場表現好于預期。8月公布上半年業績后，豐田汽車高調調高了今年的銷售目標，預計今年銷量將達到976萬輛。
曾在上位初期飽受質疑的豐田掌門人豐田章男，今年在銷量狂飆下，開始在傳統的北美市場進行了新一輪的投資，而在巴西等新生市場，擺脫了過去幾年在中國市場的保守，作風更加激進。
豐田在今年的成績幾乎出乎所有人預料。“這并非完全出自豐田內在的力量所致，而是譬如美國貸款利率走低和消費者信心上升。”豐田美國汽車銷售公司高級副總裁鮑勃·卡特稱。
但背后，豐田的管理正面臨著艱難的抉擇——傳統的節約成本、精益化生產模式和時下流行的先規�；龠M行全球資源配置模式的選擇。
銷量意外暴漲34%
處在日元匯率升值和恢復生產階段的豐田汽車，今年的銷量幾乎不被所有人看好。美林證券分析師曾預測“今年豐田銷量只可能保持在老三的位置”被大多數人認可。理由是，去年豐田位列全球銷量第三，今年情況并無明顯改觀。
然而，今年一季度豐田在全球就已經表現出出人意料的狀況。今年上半年，豐田汽車全球銷量達到了497萬輛，同比上漲了34%，超過通用和大眾，成為當季銷量冠軍。
這一驚喜得益于美國市場和中國、巴西等新興市場的表現，最新數據顯示，豐田在5、6、7月銷量的同比漲幅分別為72.9%、54.3%和26%。
在中國市場的同比增長也高出了行業平均水平，一汽豐田總經理平野雅則介紹，上半年一汽豐田的累積銷量為29萬輛，同比增長了37%；廣汽豐田也早早定下今年銷量增長30%的目標。
豐田開始在多個老牌市場調高今年的銷售目標，在美國他們把目標由190萬輛提升至200萬輛；在日本本土，他們也調高到了163萬輛；豐田中國副總裁董長征也表示在中國將突破100萬輛。
豐田各個區域的高層都像董長征一樣相信，“豐田今年在全球的銷量將達到歷史最高。”各個大區的預期在高層會議中匯報到掌門人豐田章男的手中，最后拍板決定，豐田的全年銷售目標由今年2月發布的958萬輛上調至了976萬輛。
豐田逆市反彈的另一個原因是，苦苦等待了15年的混動路線開始真正被接受。去年2月是豐田混合動力車型的一個節點，其累計銷量突破了300萬輛，這一成績是豐田用13款混合動力乘用車在80個國家及地區銷售獲得的。數量雖然不多，但是這仍舊給了豐田一個非常樂觀的信號。
豐田預期電動車銷量仍將居低，而混合動力車則將保持新能源車領域的核心地位。事實也是如此，前7個月，豐田混合動力車型普銳斯已經在美國市場銷售了14.3萬輛。混合動力車型似乎在以加速度成長，今年6月普銳斯在美國銷量達到19500輛，同比增長了324.9%。
除了已經推出市場的混動版凱美瑞、混動版雅力士、第三代普銳斯，以及雷克薩斯品牌的LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h等多款混合動力車型，豐田正在加緊研發更新的混動新車型，比如Aqua混合動力車，以及新一代的小型混合動力車型。
一連串反周期投資
豐田章男在2009年臨危受命時，曾批評前任過于激進，并放棄奪取全球15%銷量的目標，稱豐田將回歸原點，即繼續堅持其創造的精益化生產和節約成本的生產模式。
但過去幾年，豐田從“召回”事件中緩過神來時，也錯失中國等市場機會，開始重新反思中國戰略時，也調整了全球戰略。時下在歐美廠商中流行的規�；筮M行全球資源配置的理論，開始被豐田章男融合到注重生產領域管理的豐田體系中。
“（豐田）反思過程中，更多權力下放到大區管理者中，而對于規模的渴求，也刺激了豐田對投入的沖動。”一位豐田在中國的合資公司內部人士稱，很多投資在全球范圍內進行。
今年以來，豐田除了在中國投入2.85億元建設變速器工廠；8月，豐田汽車位于巴西圣保羅郊外索羅卡巴市的整車工廠正式竣工的同時，又計劃投入4.95億美元建立一座發動機生產廠。
在表現強勁的北美市場，豐田今年計劃在美國投入16億美元擴產；在加拿大，其也計劃投資1億加元擴建其位于安大略省的工廠，提升雷克薩斯RX車型產能。今年3月，其已經投資8000萬加元擴產安大略省的伍德斯托克工廠。
為擺脫過于依賴日本研發的狀況，豐田去年在中國投入6.89億美元建立研發中心。今年7月，豐田也前所未有地開始在美國獨立研發新車型。
管理模式的改變有望讓豐田汽車最先嘗到全球資源優化配置的成果，按照歐美汽車界大佬們的觀點，目前汽車進行全球最優資源配置的最低下限是產銷1000萬輛。而豐田如果完成今年的預期，已經離這一目標很近。
而兩種管理模式的艱難融合，也令豐田汽車發現另一個難題——盈利能力的下滑。因開創精益化生產，在生產環節節約成本，一度讓豐田在盈利能力上笑傲群雄。但隨著規模論下投資擴張，豐田盈利能力已經落后大眾，甚至被進行規模化管理的日產超過。去年，日產凈利潤為2900億日元，高于豐田汽車發布的2000億日元盈利水平；在2010年，大眾的凈利潤也超過了豐田。
（關鍵詞：歐洲市場 豐田汽車 ）
