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隨著中國城市化進程加速，汽車保有量劇增，很多一二線城市都面臨交通擁堵、大氣環(huán)境污染的問題。6月30日，廣州成為第4個汽車限購的城市。此前，上海、北京、貴陽相繼出臺了汽車限購令。如今，西安限購問民，一時間人們猜測這股汽車限購之風會延續(xù)多久？在關注短期汽車限購引致?lián)屬徶啵M者和市場更應該警惕的是，限購汽車風是否會“濫刮”，這將對中國汽車消費格局產(chǎn)生重大的影響。
2011年，全國汽車、機動車保有量排行榜前十中，北上廣三城市已經(jīng)全面限購，在排名4～7位的深圳、成都、天津、杭州、重慶、鄭州也都傳出了限購的傳聞，雖然官方辟謠，但此時人們難免會猜測限購政策是否會輪到自己頭上。
中國車市經(jīng)歷了瘋狂增長，一旦全國各城市掀起汽車限購大潮，未來車市將何去何從？各大品牌不斷瘋狂增加的產(chǎn)能又將如何釋放呢？
限購引蕩汽車市場格局
北京在實現(xiàn)搖號新政后，汽車銷售一度嚴重下滑，二手車市面臨寒冬。但隨著時間的推移，銷勢回穩(wěn)提升，這其中二手車置換業(yè)務成為拉動新車銷售的主要動力因素。數(shù)據(jù)表明，很多品牌4S店的舊車置換對新車銷售的滲透率高達30%～40%，而這個數(shù)字在限購之前，達到8%的店都算是佼佼者。
廣州同樣存在這種情況，限購阻“內(nèi)銷”，導致消費者選購二手車的幾率大減。業(yè)內(nèi)人士分析，未來廣州6年以上、國Ⅲ或國Ⅲ標準以下的老舊車，交易量會快速萎縮，價格也會嚴重走低。
一位在北京從事多年自主品牌經(jīng)銷商老總坦言，限購確確實實影響到了汽車市場，尤其是二手車市場的流通。
限購使得汽車市場格局大變，這主要體現(xiàn)在三個方面，首先是汽車行業(yè)重新洗牌，牌號成本價值讓消費者在選購汽車時，更傾向于中高端類汽車，放棄選擇低端品牌，因此造成中高端品牌份額提升、自主品牌的淘汰整合。其次，二手車置換業(yè)務對授權經(jīng)銷商重要性急劇上升，大部分4S店的二手車業(yè)務從零開始搭建，但由于各廠商的置換補貼，車主在做置換的時候會更傾向于到4S店做置換一條龍服務，導致一部分二手車經(jīng)紀公司、個人二手車商業(yè)務萎縮。
不過，新興的流通渠道開始突顯作用，如以“優(yōu)信拍”為代表的二手車網(wǎng)上拍賣平臺，在限購之后二手車市場迅速興起，成為帶動新車置換最強大的推手。數(shù)據(jù)顯示，北京限購一年半后的汽車銷售業(yè)績并無特別下滑，2012年5月，北京新舊車交易比例易達到1∶1.15，二手車置換有力拉動新車銷售。其中，優(yōu)信拍等二手車網(wǎng)上拍賣平臺對二手車的銷售，特別是二手車外遷起到了絕對促進作用。
流通保障打破車市之殤
一組數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國新車生產(chǎn)1841.89萬輛，銷量1850.51萬輛。但公眾視線往往被年產(chǎn)銷兩旺數(shù)字所吸引，卻忽略了在限購后時代，決定汽車產(chǎn)業(yè)命運的，保障汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要環(huán)節(jié)，是“汽車流通”。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，雖然北京限購情況比較嚴重，但北京也興起了新的二手車流通方式，比如通過優(yōu)信拍等互聯(lián)網(wǎng)形式把車銷售出去，所以對于限購城市的二手車市場來說，尋找發(fā)展新的利潤增長點及解決當?shù)亟?jīng)銷商渠道延伸問題成為當務之急。
現(xiàn)實是，中國各區(qū)域汽車市場發(fā)展相對失衡，這時候汽車流通的作用就顯現(xiàn)出來。業(yè)內(nèi)人士認為，汽車健康流通可以起到“度遠近、調余缺，辨貴賤”的作用，讓汽車能夠像人身體里血液一樣，在高低不平的全國市場自由流動起來，并可以不斷吸納新車加入、加速舊車更換和報廢。
于是，在這種情況下，部分經(jīng)營機構會健全自身的傳統(tǒng)跨區(qū)域流通渠道，但這種方式缺點很明顯：投入成本大，流通速度慢，受傳統(tǒng)流通距離影響較大，受“限入”政策影響會較大。
不過，優(yōu)信拍等網(wǎng)上平臺創(chuàng)新的二手車模式為經(jīng)銷商渠道延伸，其汽車拍賣流通為國內(nèi)汽車業(yè)提供了參考。據(jù)悉，這種拍賣流通有兩大優(yōu)勢：一是車輛價格最優(yōu)化，網(wǎng)絡拍賣相比傳統(tǒng)的有形拍賣，除了打破地域界限外，競價模式可幫助經(jīng)營主體在二手車交易環(huán)節(jié)中牟取最大化的利潤。同時，以優(yōu)信拍為代表的拍賣平臺，全國買家以當?shù)亓闶蹆r標準的出價，對車輛的的更多選擇和充分競價也是進一步的保證。二是交易透明化，廠家或者經(jīng)銷商通過唯一的交易平臺，可全面準確地掌控在店內(nèi)進行舊車置換的客戶量，把過去個人的桌底利益公有化，最大限度地切斷二手車背后的利益黑洞。
有報道稱，舊車轉出這塊迅速膨脹的市場如采用電商模式運營的話，平均能夠使4S店的投資人賺取8%到10%的利潤。
優(yōu)信拍網(wǎng)上拍賣平臺負責人介紹，隨著中國汽車產(chǎn)量的提高和品牌的豐富，在宏觀層面，供求關系基本平衡，大部分汽車企業(yè)均供大于求，處于完全的市場競爭階段。一線城市限購，促使汽車市場逐漸轉向買方市場，在各廠商積極建廠繼續(xù)擴大產(chǎn)能的情況下，限購給汽車銷售帶來很大沖擊。而未來市場將是銷售拉動成產(chǎn)，汽車銷售更多的要靠“汽車流通”帶動更新置換。如此一來，銷售渠道、流通渠道變得尤為重要，在地方政府尚無放寬機動車遷入政策及完善二手車行業(yè)的情況下，流通渠道的競爭更顯現(xiàn)出重要性和決定性。
