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日前，J.D.Power亞太公司發布了汽車行業“2012年中國售后服務滿意度指數研究”報告，總體售后服務滿意度指數得分832分（1000分制），這是自2006年以來我國汽車行業售后服務滿意度指數總分首次下降。
中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，中國汽車售后服務滿意度今年首度下滑的根本原因在于汽車行業服務水平無法跟上近年來中國汽車銷量爆炸性增長的步伐，據數據顯示，在過去四年的時間里中國汽車市場就新增了將近4000萬輛乘用車，在服務能力沒有得到根本提升的情況下，只能通過降低服務質量來滿足市場需求。
有媒體報道指出，各路車企為了盡快占據市場份額，渠道網絡的大面積鋪開和渠道下沉已經成為近年來的規定動作。這種疾速擴張，使得經銷商在“服務顧問”和“經銷商設施”方面的短板更為明顯。
不過，值得注意的是，隨著總體售后服務滿意度指數的下降，使得我國原本就飽受壓力的汽車行業背上了更沉重的負擔。“汽車售后服務滿意度對車市的發展起到非常大的影響作用。”李宇恒指出，如果消費者對售后服務滿意度高，無疑會對這家車企的銷量有一個很大的促進作用。相反，售后服務滿意度低則說明消費者對相關車企的品牌認可程度不高，相關車企也會流失客戶。
中國汽車流通協會統計數據顯示，2011年國內經銷商總體營收中整車銷售業務占比是60%，一些新店則高達88%。而在西方成熟汽車市場，經銷商整車銷售利潤收入占比約為5%左右，約有60%是來自服務維修和金融保險等業務。
“隨著乘用車銷量增速的放緩，售后服務已經成為經銷商利潤的重要來源”，J.D.Power中國區副總裁兼董事總經理梅松林表示：“來自新車銷售的利潤在逐年下滑。售后服務正在成為幫助經銷商在激烈競爭中持續發展的骨干業務。”
根據J.D.Power中國經銷商滿意度研究報告預測，2011年售后服務占經銷商利潤總額的44%。J.D.Power預測該比例將隨著新車價格的降低，利潤的縮水而持續升高。
汽車分析師賈新光在接受媒體采訪時指出，“每一個品牌在不同成長階段側重點不一樣，很多成熟品牌也經歷過不同的階段。第一個階段要的是生存，把車賣出去；銷量上升之后就是樹立品牌，而售后滿意度是最重要的環節之一。汽車企業未來想要走得更穩，發展得更好，一定要靠品牌的力量。”
對此，李宇恒建議，首先，車企的擴張速度要與企業的增長速度保持一致，在能力范圍之內進行規模擴張，在良好風險控制的同時把更多資源投向售后服務領域；其次，提高生產效率和管理水平，以進一步減少企業的成本壓力，讓公司有更多精力優化售后服務；第三，提供諸如一對一的服務模式，真正讓顧客感受到車企售后服務的誠意。
