鋼鐵產業轉型、節能減排的壓力也十分明顯。

“從節能減排方面看，冶煉能力要大幅壓縮。”肖亞慶表示，與此同時，還要提高標準，提高產品性能，在總量不變的情況下單位用鋼量進一步降低，鋼鐵品種、質量進一步提升。

有關鋼鐵行業的最新政策表態來了。

全國工業和信息化工作會議指出，今年要堅決壓縮粗鋼產量。同時，業內預計今年粗鋼需求超11億噸。一方面要壓縮粗鋼產量，一方面需求又在增長，這一矛盾如何解決？

“你問的這個問題確實是當前都比較關心的。”3月1日，在國新辦新聞發布會上，工業和信息化部部長肖亞慶就鋼鐵市場當前的問題，對第一財經記者作出詳細回應。

肖亞慶表示，2016年以來，“三去一降一補”的戰略得到了很好落實，特別是中國壓縮鋼鐵產量產能取得了非常明顯的進展，壓縮了1.7億噸鋼鐵產能。“今年我們要進一步做好這項工作。”他還稱，習近平總書記在75屆聯合國大會上莊重宣布，我國二氧化碳的排放力爭2030年達到峰值，努力爭取2060年達到碳中和，這是一個非常高的要求，也是必須抓好貫徹落實的，鋼鐵行業要率先努力。

肖亞慶表示，鋼鐵需求旺盛有多方面原因。

首先，經濟快速復蘇，以及復工復產和各方面建設的需求，對包括鋼鐵在內的大宗原輔材料產生非常大的需求。同時，去年全球經濟呈現衰退以后，今年全球經濟“有可能有一些好的消息”，預期提升，需求擴大。

其次，實際鋼鐵人均使用量與經濟總量比，仍在一個發展過程中。“比如，建筑業還是以水泥、石料為主，以磚瓦為主，鋼材用量并不是特別高。特別是在廣大的農村地區。”肖亞慶稱，從交通工具來看，百人擁有的汽車量與人均1萬美元對比來看，還有很大發展空間，需求非常旺盛。

但是鋼鐵產業轉型、節能減排的壓力也十分明顯。

“從節能減排方面看，冶煉能力要大幅壓縮。當然，壓縮多少、量多少，工業和信息化部也正在配合國家有關部門制定規劃。”肖亞慶表示，與此同時，還要提高標準，提高產品性能，在總量不變的情況下單位用鋼量進一步降低，鋼鐵品種、質量進一步提升。

總而言之，在減量過程中，將更尋求集約式發展。“這些年如果沒有總量控制，（鋼鐵總量）可能比現在還要高。現在的分散度還是比較高，原料、能源的對外依存度仍然特別高，這些問題都有待進一步解決。”他稱。

同時，他強調，節能減排也是當前的一個重點任務。“現在噸鋼二氧化碳單位排放量在不斷下降，但總量依然是比較大的。噸鋼耗煤總量有所下降，世界平均是575KG標準煤，我們是545KG，但因為我們體量大，這方面還有潛力可挖。”肖亞慶最后稱，將把節能減排作為鋼鐵行業一個重要目標任務，進一步做實、做好。

從數據上也可以看出，鋼鐵市場需求不斷上升，供給仍待壓縮的矛盾比較突出。

根據國家統計局最新發布的《中華人民共和國2020年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2020年我國粗鋼產量由10.53億噸調整為10.65億噸，創歷史新高。

上述公報顯示，2020年我國黑色金屬冶煉和壓延加工業工業增加值比上年增長6.7%。2020年，我國粗鋼產量為106476.7萬噸，比上年增長7.0%；鋼材產量為132489.2萬噸，比上年增長10%。

從消費端來看，2020年我國鋼材消費創新高。據中鋼協測算，2020年我國粗鋼表觀消費量同比增長9%，鋼材實際消費同比增長7%左右，其中建筑業增長10%、制造業增長4%。

鋼鐵供需問題在期貨市場也得到清晰反映。作為鋼鐵企業生產的主要原料，鐵礦石的進口在2020年出現了“量價齊升”的局面。全年累計進口鐵礦石11.7億噸，同比增長9.5%，進口均價101.7美元/噸，同比增長7.2%。

目前除鐵礦石價格漲幅較大外，煤炭、焦炭、廢鋼價格也在上漲，將推動企業生產成本上升，確實對鋼廠利潤影響較大。

春節以來，黑色系主力合約普遍上漲，包括原料端的鐵礦石、焦炭，成材端的熱卷和螺紋鋼均表現頑強。

2021年年初至今，鐵礦石、熱卷、線材期貨主力合約分別上漲13.35%、5.8%、7.66%。

2020年全年，鐵礦石、熱卷、線材期貨主力合約年漲幅分別為53.59%、26.78%、19.15%。

A股市場上，隨著節后順周期行業迎來上漲行情，鋼鐵板塊也表現突出。中信一級行業中，上周僅5個行業上漲，分別為房地產、鋼鐵、綜合、電力及公用事業和建筑，漲幅分別為4.29%、1.16%、0.53%、0.41%、0.04%。鋼鐵板塊周漲幅為1.16%，年初至今漲幅8.59%，行業板塊中漲幅居前。

3月1日，中信鋼鐵指數收報1626.29點，漲幅4.06%。“為了實現碳達峰、碳中和目標，如果繼續壓降鋼鐵產能，那很可能會助推鋼鐵價格走高。疊加全球經濟復蘇的背景，價格上行概率較大。”巨澤投資董事長馬澄對第一財經分析稱。

德邦基金戰略負責人對第一財經表示，對鋼鐵行業的投資價值，可以從盈利和估值兩個方面看。

從盈利能力看，經過最近幾年增效控費的努力，鋼鐵行業龍頭企業的盈利能力已有大幅提升，加上本輪鋼價上漲帶來的利潤空間，或好于2017年；從估值看，鋼鐵行業長期處于低估值狀態，具備一定的性價比，但作為順周期的傳統行業，估值空間相較于新經濟板塊而言仍然有限。

(關鍵字：工信部 粗鋼 需求增長)