根據第一商用車網最新掌握的數據，2025年4月份，我國重卡市場共計銷售各類車型約9萬輛（批發口徑，包含出口和新能源），環比今年3月下降19%，比上年同期的8.23萬輛上漲約9.4%。9萬輛放在最近八年來看，高于2022-2024年4月的最近三年銷量，比其他年份的4月份銷量低一些，屬于平均水平。累計來看，今年1-4月，我國重卡市場累計銷量約為35.5萬輛，實現了同比持平。

今年4月重卡行業發展呈現出幾個特征。首先，4月份重卡市場批發銷量同比增長，主要是國內批發銷量增長（去年同期基數較低）。但要注意的是，除電卡外的國內終端銷量并未有明顯好轉。從終端情況來看，今年4月份的國內重卡終端銷量預計同比下滑1-2%，環比下降超過10%，整體表現不算理想。

實際上，今年4月份的國內終端銷量跟3月份較為相似，也即總銷量同比略有下滑，燃氣重卡連續下降，而電動重卡持續高歌猛進。一方面，4月份燃氣車購車需求依舊不旺，月銷量降至2萬輛以下，國內滲透率也從3月份的30%降至27%以下。其中原因有多方面，包括油價下調，公路運價低迷，車輛運營單位和個體盈利性差，以及用戶對貨車以舊換新政策的觀望等。筆者預計4月份天然氣重卡終端銷量同比下降超35%，環比下降超過21%，滲透率在26-27%左右。

另一方面，今年初至今電動重卡還是一如既往地受到青睞，以極低的使用成本，在中短途貨運市場上持續熱銷，并且已經有部分大電量車型駛上了更長里程的中距物流場景。預計4月份新能源重卡銷量在1.25萬-1.3萬輛左右，同比增長超過1.7倍，創造了該細分領域4月銷量的新高，行業滲透率在20%左右。

其次，國四貨車以舊換新政策的刺激作用還未充分顯現。截止到目前，多數省、市、自治區的貨車以舊換新細則還在落地過程中，對重卡需求的促進作用還不明顯。第三，繼3月份重卡出口銷量實現較大增長后，4月份的重卡出口批發銷量呈現同比微弱下滑，二季度有一定壓力。

重汽/解放超1.6萬輛，福田/東風/徐工增速高

2025年4月，我國重卡市場銷量實現近1成的同比增速，行業內幾個主流企業各自交出了什么“成績單”呢？

第一商用車網數據顯示，在4月份的“排位賽”中，有兩家企業銷量突破1.6萬輛，中國重汽以2.3萬輛奪冠，一汽解放以近1.7萬輛保持行業前二；同比增速跑贏大盤的企業有福田（117%）、徐工（88%）、東風（39%）。累計來看，2025年1-4月市場份額實現同比增長的企業包括福田、陜汽和徐工。

具體來看，中國重汽4月份銷售重卡約2.3萬輛，同比基本持平，銷量保持行業第一；其1-4月累計銷售近10萬輛（9.72萬輛），市場占有率約為27.4%。

一汽解放4月份銷售重卡近1.7萬輛；2025年1-4月，解放重卡累計銷量約7.1萬輛，市場占有率約19.9%。

從同比增幅來看的話，福田、東風和徐工是增速較高的三家企業。北汽福田4月份銷售重卡近1.2萬輛，同比大幅增長117%，這也是主流企業中最大的同比增速；2025年1-4月，北汽福田累計銷售各類重卡約4.33萬輛，同比上漲65%，市場占有率約12.2%，同比上升4.8個百分點。

東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）4月份銷售重卡約1.5萬輛，同比漲幅達到39%；今年1-4月，東風公司累計銷售各類重卡5.45萬輛，市場占有率約為15.3%。

以新能源重卡為銷量主力的徐工重卡4月份銷車約0.32萬輛，同比增速達到88%；其1-4月累計銷售約1.05萬輛，同比增長76%，市場占有率為3%，上升了1.3個百分點。

陜汽集團（包括陜汽重卡、陜汽商用車等）4月份銷售重卡約1.45萬輛，同比基本持平；2025年1-4月，陜汽集團銷售各類重卡約5.74萬輛，同比增長7%，市場占有率為16.2%，同比上升1.1個百分點。

江淮汽車2025年4月銷售重卡約0.14萬輛；1-4月累計銷售約0.47萬輛，市場份額約為1.3%。

結束語

4月份，重卡批發銷量整體上漲，但喜中有憂——除電動重卡以外的終端銷量和燃氣車細分市場銷量都有不同程度的下滑，貨車以舊換新政策究竟何時才能呈現較好的刺激效應呢？

考慮到當前貨運市場的不景氣，以及地方版老舊營運貨車報廢更新政策落地的相對緩慢，預計國內重卡市場要到6月份才能看到明顯轉機，而天然氣重卡細分領域也很可能要到6月份以后才有望重回同比增長。

(關鍵字：重卡 市場銷量)