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沿海煤市的外部環境沒有出現根本性好轉，國內經濟下行壓力仍然很大；歐債危機不斷升溫，歐元面臨生死存亡，美元持續走強，國際市場大宗商品價格暴跌，促使國內經濟不振，煤炭經銷企業市場信心遭受打擊，煤炭市場的外部環境不好。6月底以來，南方天氣急劇升溫，民用電增加，煤炭消耗增加。但是，國際煤價在連續三周上漲之后，上周突然出現全線下跌。據秦皇島煤炭網價格頻道數據顯示，截至7月13日當周，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格指數在上周90.40美元/噸的基礎上回落，下跌2.67美元/噸至87.73美元/噸；南非理查德港動力煤價格報收85.41美元/噸，較上周同期下降5.31美元/噸；歐洲三港ARA動力煤價格報收為87.61美元/噸，較上周同期下跌2.38美元/噸。國際煤價供需基本面并沒有發生根本性變化，在經歷了連續三周的小幅上漲之后，國際煤價竟然出現回落。進口煤方面，上半年，我國進口煤炭達1.32億噸，其中6月份進口2719萬噸，其中沿海地區進口量占據70%以上，預計下半年，沿海地區進口煤炭數量將有所縮減。
目前，下游電廠存煤仍在高位，據秦皇島煤炭網財經頻道數據顯示，截止7月10日，全國重點電廠存煤8982萬噸，存煤可用天數為26天，其中華東、廣東電網存煤數量和可用天數全在高位，沿海電廠不缺煤。截止7月15日，江蘇省電廠存煤高達840萬噸，夠30多家主力電廠燃用24天，遠遠高于15天庫存的安全水平；浙江省浙能集團存煤470萬噸，僅六橫島儲煤基地存煤就達到160萬噸，浙江物產集團存煤326萬噸。目前，經濟大氣候沒有發生根本性改變，國內經濟增速放緩，電力、鋼鐵、水泥等高耗能產品需求明顯放慢，煤炭市場需求整體回落。而進入7月份以來，南方梅雨季節已過，沿海地區氣溫急劇攀升，用電負荷和電廠日耗明顯增加，六大沿海電廠日耗由6月下旬的56萬噸水平增加到65萬噸。日耗增加的主要原因仍依賴于民用電的增加，空調制冷負荷的提升，而9月份夏季過后，市場能否繼續看好，還主要看經濟形勢能否好轉以及工業用電能否重新振作。
針對近期北方港口存煤量高位運行給運輸組織帶來的被動局面，鐵道部運輸部門牽頭組織相關鐵路局及各港口、重點煤炭發運企業、六大電力企業、運輸生產站段等單位，制定控制港口煤炭場存量持續上漲的應對措施，努力實現煤炭調入與調出持平、船貨有序銜接的目標。太原鐵路局還積極協調鐵路相關單位及煤炭運輸企業實行路港、路企合署辦公，實現煤礦生產、鐵路裝車、港口運輸等三方面信息的有效銜接，引導煤礦和港口在設備檢修、煤炭生產、煤炭銷售、泊位利用、船舶轉運、港口堆存等各環節上保持協作統一，進一步提高煤炭產運銷鏈條運轉效率。針對各大港口場存接近飽和的現狀，太原路局嚴格按港口提報的“接車菜單”組織裝車，加大對周轉較快、銷路好的煤種點裝數量，確保“菜單”的合理性與均衡性，相應增加沿線東北、京津唐等地直供電廠的供煤數量，在一定程度上降低了港口存煤數量，使各港口存煤不至于再次上升。
價格方面，沿海地區不同船型在不同航線上的煤炭運價整體出現弱勢回升，據秦皇島煤炭網提供的數據，7月10日，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價為25.3元/噸，比7月3日增加了0.5元/噸；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價為33.3元/噸，比7月3日增加了0.2元/噸。沿海航線的海運費出現企穩回升態勢，顯示了需求的緩慢回暖。煤炭價格方面，6月份，曾經出現港口、電廠持續高庫存，不少煤礦和經銷企業擔心煤炭滯銷后，虧損加劇，開始了恐慌性拋售，發熱量5500大卡市場煤交易價格最低時降到600-610元/噸，基本是賠本大甩賣。而目前，恐慌式拋售現象稍有緩解，煤炭買賣開始回歸理性，發熱量5500大卡市場煤恢復到620-630元/噸的正常水平。預計后續煤炭價格將趨穩，既不會大漲，也不會大落。
下半年，伴隨著國內出臺的一系列投資基建項目的陸續開展，歐債危機不斷探尋解決之道，經濟有望開始走穩，直接推動煤炭下游行業需求提升，煤炭產業的景氣發展態勢有望趨穩，并可能出現復蘇。位于長三角的江蘇地區加快推進重大項目，對經濟增長的拉動效應正在各地新增報裝容量上得以呈現，經濟穩健增長的積極因素正在積聚，全年用電量有望呈現“前回落、中企穩、后回升”的走勢，經濟運行可望保持穩中趨好。煤電企業應加強與北方煤炭發運港和鐵路部門的戰略合作，積極協調貨源調進和裝船外運，加快煤炭周轉，強化產運銷“一條龍”銜接，保障國家煤炭運輸大通道的安全暢通。
