8月7日，中海系、中遠系股票突然同時宣布停牌，似乎從側面印證了市場傳言中遠和中海重組的消息。受合并傳聞影響，7日收盤時，航運板塊暴漲，中遠集團、中海集團旗下6家上市公司中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發展、中海海盛、中海科技6支股票均漲停。

中遠中海旗下上市公司集體停牌

8月7日晚間，中遠集團旗下上市公司中國遠洋、中遠航運，中海集團旗下中海集運、中海發展分別發公告稱，因各自公司的控股股東正在籌劃重大事項，公司股票將自2015年8月10日起停牌。

中國遠洋公告稱，接到控股股東中國遠洋運輸（集團）總公司通知，獲悉中遠集團擬籌劃涉及公司的重大事項。經公司申請，公司股票自8月10日起停牌，公司將于股票停牌之日起5個工作日公告相關事項的進展情況。中遠航運也公布了相似公告。

中海發展公告稱也接到控股股東中國海運通知，稱正在籌劃重大事項，公司股票也將于8月10日起停牌。

從上述停牌的企業來看，兩大航運央企整合的傳聞可能并非空穴來風，這次兩大央企很可能在主業上做整合，否則不會如此湊巧同時停牌。

組建集團層面的“改革領導小組”

昨天，航運界網消息稱，中遠和中海兩大航運央企近日將商討整合改革事宜，并將在三個月內制定出初步的改革方案。另外，兩大航運巨頭計劃組建集團層面的“改革領導小組”，小組將由五人組成，包括中海集團董事長許立榮，中遠集團董事李云鵬在內的多位高層領導參與在內。消息還稱，國資委也將派人參與。

自2015年4月南北車合并后，各界對于“國企大合并”一直充滿著各種猜測和想象。5月21日，中海發展和中國遠洋同時發出的一則公告，宣布成立中國礦運合資公司，拉高市場對于兩家航運央企整合的預期。有媒體報道稱，未來兩大集團有望通過中國礦運這一新平臺開展更多業務和資本層面整合。不過，中海和中遠當時均對外宣稱兩家公司的合并重組并沒有實質性動向。

業內分析認為，在國企改革的大背景下，航運主業持續低迷為行業提供了改革動力。航運業也可以學習“南北車合并模式”，打造“中國神運”。

國資委旗下航運板塊目前共有四家央企，分別是中遠集團、中海集團、中外運長航集團和招商局集團下的招商輪船，同時，四家航運集團的主要資產均已實現上市。中金公司的數據顯示，中遠占四家央企總運力的46%，規模位列第一；其干散貨運力規模全球第一，集裝箱運力世界第六；中海運力占比29%，其集裝箱運力全球第七，沿海油運市場份額達52%。四家央企占中國船舶運力的37%，其中集裝箱運力占比71%。

或將實行“差異化資產整合”

昨天晚間，航運交易公報消息稱，此番中遠集團和中海集團的整合或是“自上而下”，然而具體的整合方案到底如何操作？

安信證券交通運輸行業分析師表示，有兩種方式的可能：第一就是合并同類項，旗下各專業業務進行合并；第二就是在兩大集團上方成立母體公司，來協調雙方的經營。

盡管不知兩大集團整合將要采取何種方式，然而這必將是“一番大動作”。兩大集團旗下涉及到多家上市公司，如中國遠洋有集裝箱業務、散貨業務、碼頭業務等，中遠航運主要從事特種船運輸，中海發展主要從事油輪與散貨運輸，中海集運主要從事集裝箱業務等。從“合并同類項”的方式出發，合理推測下兩大集團運輸業務的整合方向：

集裝箱板塊。這將是兩大集團重組中最為核心的板塊。鑒于中海集運屬于單一的集裝箱業務的上市平臺，或將中國遠洋的集裝箱業務注入中海集運。

散貨板塊。目前兩大集團已經成立了一家中國礦運，然而這僅是針對巴西淡水河谷的40萬噸礦砂船，雙方后續或將散貨資產注入中海發展。

油運板塊。中海發展的油運業務與尚未上市的中遠集團旗下的大連遠洋運輸公司或將合并。合并資產將注入中海發展或者中國遠洋。

特種船運輸板塊。還將以中遠航運為上市平臺。

據悉，中遠集團和中海集團將實行“差異化資產整合”，然而，與曾經的南北車不同的是，兩大航運央企的資產架構復雜、涉及領域眾多，除了上述運輸領域，還有碼頭業務、造船業務、貿易業務等，還涉及到海外上市公司，因而，最終如何整合，這都是一件影響深遠以及重大的事件，國際航運業將拭目以待。

(關鍵字：中遠中海)