2016年對鉛市場而言，是逆襲的一年，同樣對鉛蓄電池市場也是特殊的一年，那么2017年市場是否在延續2016年的軌道呢?在上海有色網主辦的《2017再生鉛蓄電池產業峰會》上，SMM鉛行業高級分析師夏聞鳴介紹了2017年鉛蓄電池行業現狀及后市展望。

2017年鉛蓄電池市場即類同與2016年，但又區別與2016年，那么類同在哪里，區別又在哪里呢?

首先，價格方面。價格趨勢相同，但漲勢趨緩。鉛蓄電池價格同時在2016年和2017年年中附近開始出現逆轉行情，例如電動自行車電池48v12Ah，2016年是從年中的250元/組均價，一路漲到年底的475元/組，最高到500元/組，漲幅高達200%，而2017也是出現相同的趨勢。

而價格上漲的主要因素是在于鉛蓄電池的主要原材料-鉛，因為分別在這兩年的年中時段，鉛價開始大幅上漲，促使蓄電池企業成本上升，從而上調電池價格轉嫁成本。

細微的差別則是，2016年鉛蓄電池價格上漲具體月份是在7月份，但2017年則是在5月下旬。那么為什么會這個時間差異呢?

一方面，鉛價。2016年是從7月開始上漲，2017年是5月下旬。

另一方面，經銷商備庫先后。2016年自7月份鉛價及電池價格上漲，多數經銷商出現投機心理，買漲備庫，經銷商的備庫量從平時的一個月上升至2-3個月，甚至有經銷商在9月份就已經完成2016年的全年銷售計劃，這在需求上支撐電池價格持續上漲。所謂價格先行，經銷商隨后備庫，且投機瘋狂備庫。

但在2017則是經銷商在經過上半年的庫存消化后，自身已有逢低備庫意向，電池價格和鉛價幾乎同時開始上漲，或者可以說先行于鉛價上漲，但同時經銷商備庫又相對理想。經銷商先有備庫意向，價格后漲，但經銷商備庫相對理性。

此外，2017年鉛價及鉛蓄電池的的基準高于去年同期，漲幅低于去年。

其次， 就目前2017年1-7月鉛蓄電池企業開工情況而言，開工率水平大體是低于2016年的，主要因素是在2016年3-4季度，經銷商投機買漲，對電池進行瘋狂備庫，造成2017年市場需求被提前消耗(電動自行車及汽車蓄電池)，同時2017年上半年國內基建整體投建進度較緩，(通訊及儲能電池)蓄電池企業訂單普遍偏弱，開工積極差。

其中2月份高于2016年，是因為春節假期剛好位于2017年1月底2月初的時段，春節的影響分攤;

而6月份開工率提前上揚，原因是：1、鉛價及鉛蓄電池價格提前上漲，經銷商備庫需求提升，同時6月份多數大型企業正值半年報截點，生產積極較高。

庫存方面：

2017年蓄電池企業成品庫存上半年基本處于高庫存狀態，主因是2016年經銷商瘋狂備庫的后遺癥。一方面，在經銷商大量備庫之后，去年年底又恰逢暖冬，終端市場實際需求偏弱，這批備庫實際上僅是從企業轉移至經銷商以及零售商，2017年之后市場一直處于消化庫存的狀態。另一方面，由于2017年上半年鉛價逐步回落，電池價格跟跌，經銷商避險情緒明顯，電池備庫極為謹慎。

以上是主要是價格方面對蓄電池市場的影響，但是我們也可以看到，近兩年與鉛蓄電池相關的政策也是層出不窮。

接下來，我們來看一下，2017年鉛蓄電池行業的4大熱點：購置稅退坡、Li電替代、生產者責任延伸，環保。

2016年12月15日，財政部正式發布關于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知：自2017年起對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。

市場避嫌情緒上升，提前購車，尤其是2016年下半年以后，汽車月度產銷量屢創新高，2016年汽車產銷量更是創歷史新高，雙雙突破2800萬輛，同比增幅約14%。

據中汽協數據顯示，2017年1-7月，乘用車累計產量1324.1萬輛，同比增長3%;同時1.6升及以下乘用車累計銷售880.9萬輛，同比下降2.5%，占乘用車銷量比重為68.1%，下降3.1個百分點。對蓄電池企業而言，主要影響的是來自于配套市場的電池訂單。據SMM對啟動型蓄電池企業開工率的調研結果來看，也是呈下降態勢。

而2016年1月1日起，對鉛蓄電池征收消費稅，在生產、委托加工和進口環節征收，適用稅率均為4%。僅對鉛蓄電池征收，其他如Li離子蓄電池，太陽能電池等均無需征收，對鉛蓄電池形成了明顯的競爭劣勢。

蓄電池企業的成本負擔加重

從8家蓄電池上市公司在2016年繳納消費稅情況來看，雖然多數企業2016年的凈利潤呈上升狀態，但對比凈利潤，消費稅占比在20-60%不等，明顯拖累企業利潤下滑。

蓄電池出口下滑明顯，但對進口影響有限

2017年1-7月鉛蓄電池出口量1.14億只，同比降3.8%。出口目的國主要為印度。美國等

1、鉛蓄電池消費稅4%，蓄企成本負擔加重，競爭力減弱;

2、國內蓄企境外建廠，電池產能外移;

3、東南亞國家人工成本偏低，國際競爭加劇;

2017年1-7月鉛蓄電池進口量約600萬只，同比增24.49%，蓄電池企業境外工廠(跨國企業)進口轉內銷，進口主要來源國為越南(人工成本較低)、美國(高端電池進口)。

另外，近年來，Li電池替代鉛蓄電池的話題不止一次的被重復提及，但由于價格因素，替代進度一直較慢，而今年在各因素影響下，替代進度或加速。一方面，在相關政策支持下，新能源汽車行業發展迅速。據中汽協數據，2017年1-8月，新能源汽車產銷分別完成34.6萬輛和32.0萬輛，比上年同期分別增長33.5%和30.2%。

同時由于共享單車行業發展，Li電替代加重，據相關數據，目前全國共享單車投放總量已接近1500萬輛。Li電池電動自行車產量亦是呈增量狀態。

因此，在行業發展前景下，蓄電池企業紛紛涉入Li電池行業。各大巨頭企業對Li電普遍有投建計劃，或者已經有一定產能規模。并且在蓄企的產品營收上有一定貢獻，同時貢獻比例呈逐年遞增狀態。

2016年1月11日，工業和信息化部公布電器電子產品生產者責任延伸首批試點名單。就鉛蓄電池生產者責任延伸的推行，劃定試點單位。

2016年12月25日，國務院辦公廳出臺的《生產者責任延伸制度推行方案》中提出，“率先在上海市建設鉛酸蓄電池回收利用體系，規范處理利用采取‘銷一收一’模式回收的廢鉛酸蓄電池”

在此契機下，蓄電池企業陸續開始設立回收公司，并延伸至再生鉛冶煉，或是自建冶煉工廠或者收購對口的再生鉛冶煉企業，同時部分企業在再生鉛板塊上，已取營收及利潤上的貢獻。以下是部分企業涉及冶煉后的營收體現，而且每年增幅幾乎均是翻倍增加。

環保進駐各大省份，鉛蓄電池小、微企業關停，行業進一步優化升級。

2017年8月15日下午，中央第六環境保護督察組進駐西藏自治區。至此，第四批8個中央環保督察組全部實現督察進駐，將對吉林、浙江、山東、海南、四川、西藏、青海、新疆(含新疆生產建設兵團)開展環境保護督察。這也意味著，我國今年將實現對31個省份的中央環保督察全覆蓋。

同時近日第四批符合《鉛蓄電池行業規范條件》的19家企業名單開始進行公示，非達標企業陸續退出市場，但由于早在2012前后年鉛蓄電池行業就已經經歷過行業大洗牌，

目前的環保檢查加速落后產能淘汰，促進了行業的優化升級，同時大型企業電池產能仍處于擴建狀態，因此今年的環保對企業生產并未形成重大影響。

綜合來看，鉛蓄電池行業在2017年遇到了眾多的挑戰，與此同時，2017年電池產量是否受挫?

近年電動自行車產銷呈降勢，產量連續下滑，(行業發展瓶頸，業內競爭汽車摩托車等)

汽車雖因購置稅產銷增速放緩，但需求尚可，加之2018年優惠政策徹底退出，預計2017年四季度或有部分需求被提前。

摩托車限摩令緩和，加之電動車生產企業優勝劣汰，銷量猛增，恢復至正增長。

通信市場4g基本完成布局，新建力度下降，未來可期待5g，同時據SMM調研鉛蓄電池2017年1-7月產量同比降幅約在4%，我們預計2017年鉛蓄電池產量或呈微降趨勢。

(關鍵字：環保 鉛 電池)