9月，受到年底將到期的購置稅優(yōu)惠政策影響，以及新品拉動、廠商空前促銷力度，我國車市增長遠超出預期。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年9月，中國品牌乘用車共銷售97.48萬輛，環(huán)比增長33.45%，同比增長39.08%，占乘用車銷售總量的42.68%，占有率比上月提升2.42個百分點。

雖然同期增速小于自主品牌，但與上月相比，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的銷量也出現(xiàn)明顯提升，分別銷售42.08萬輛、36.29萬輛、28.33萬輛、15.92萬輛和5.34萬輛，占乘用車銷售總量的18.55%、16%、12.49%、7.02%和2.36%。

9月，轎車出現(xiàn)正增長。乘用車共銷售226.83萬輛，同比增長28.94%，其中轎車銷售111.93萬輛，同比增長17.07%; 前9月，我國乘用車共銷售1675.20萬輛，同比增長14.75%，其中轎車銷售844.12萬輛，同比增長2.70%。

業(yè)內人士認為，今年的銷量表現(xiàn)肯定是在透支明年需求。“購置稅政策如果說在年底取消的話，肯定會透支明年的銷量，年底11、12月份各個車廠銷量會非常火爆，是一個產量庫存決定銷量的時期。”

產量庫存決定年底銷量

因為看中了“金九銀十”的汽車市場黃金期，上一周，合資品牌主力新產品扎堆上市，此舉，可以看作是市場向好后，合資車企的市場反擊。

10月17日，東風雪鐵龍全新越享高級轎車C6上市，瞄準B級市場，售價為18.99萬元-27.99萬元;10月18日，北京現(xiàn)代在其剛剛竣工的滄州工廠正式推出小型車悅納，其售價區(qū)間為7.28萬元-10.58萬元，與自主品牌SUV形成競爭。

相比德系、日系、美系，韓系和法系車企由于市場占比和品牌力較弱，往往最容易受到自主品牌的擠壓。不過，近幾個月車市的增長，讓韓系合資的代表企業(yè)北京現(xiàn)代看到了希望。

“綜合來看，我覺得三季度的車市有三個特點：淡季不淡，轎車正增長;零售大于批發(fā);降庫存，超過了市場預期。北京現(xiàn)代今年年初制定的目標是產銷112萬輛，目前來看完成沒有問題。”北京現(xiàn)代常任副總經理劉智豐接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

一直以來，小型車都是北京現(xiàn)代的主銷車型，劉智豐告訴記者，轎車市場的增長是中國乘用車市場的“晴雨表”。

1-9月，北京現(xiàn)代轎車開始同比正增長，“實際上我們對小型車市場看得很清楚，C1級別、C2級別是我們的基礎，當年我們靠瑞納和朗動夯實了這個基礎，未來想沖進后百萬輛時代，這個級別市場仍不能動搖。”劉智豐說。

而且隨著北京現(xiàn)代第800萬輛汽車下線和新產品投放速度加快，北京現(xiàn)代即將步入千萬用戶時代。“北京現(xiàn)代什么時候累計產銷達到1000萬輛，跟今年的產銷目標有關。隨著悅納新車上市、明年春節(jié)的提前到來，以及購置稅取消等因素的疊加，對順利完成今年銷量目標均形成利好。我預計，第四季度的車市是非常好的，北京現(xiàn)代今年目標是112萬輛，在800萬輛的基礎上，預計在2018年突破1000萬輛。”劉智豐說。

明年車市將微增長?

并非每個合資品牌的發(fā)展步調都是一致的。前9月份，神龍公司一直處于調整期，甚至在對新車雪鐵龍C6進行銷量預期時，神龍公司東風雪鐵龍品牌部總經理饒杰也只是說，“兩個月賣5000輛。”

“我們分析了很多品牌的十年曲線，比如說韓系的十年曲線、日系的十年曲線，包括德美系等，我們發(fā)現(xiàn)一個特點，每一個品牌都有高歌猛進的時候，都有調整的時候。” 東風標致總經理李海港在接受21世紀經濟報道采訪時表示。

李海港說，到了調整期，首要的就是穩(wěn)定渠道，做好新車型預熱，“除了降庫存、穩(wěn)定價格之外，還要有營銷手段。目前經銷商的盈利與年初比，增長了10個百分點。”

近來車市預支消費的后果，會對一些價格敏感型車型影響較大，如10萬元以下車型，但是對一些中高級車型，可能影響沒有那么大，“明年整個市場保持個位數(shù)的增長，我認為是有可能的。”李海港說。

與北京現(xiàn)代布局滄州工廠，市場打到三至五線城市的消費者相似的是，東風標致未來的銷量增長，也需要從市場和營銷下探中尋找機會。

“我們的渠道下沉已經進行了五年了，目前東風標致有500家經銷商，還有近千家的‘二網’，數(shù)量是具備了，但是下一步為了應對三到五線甚至縣域市場的用戶消費體驗的提升，我們重點抓的是‘二網’的服務質量和硬件設施。” 李海港說。

(關鍵字：車市)