據(jù)MiningWeekly援引彭博通訊社報道，鈷價在過去兩年中已經上漲了3倍多，其供應中斷的風險在增加，已經成為快速發(fā)展的電動汽車行業(yè)所面臨的最大威脅之一。

彭博新能源金融（BNEF）分析師周一表示，鋰電池要發(fā)展，就必須降低成本，為避免材料價格上漲，需要投資新的礦山。鈷短缺速度要比原先預料的快，未來5-7年，這將成為電動汽車市場所面臨的潛在威脅。

新礦山投產所需時間長，加上鈷儲量過于集中在民主剛果，意味著2020年將出現(xiàn)真正的供應緊張。據(jù)貿易公司達頓商品（Darton Commodities）數(shù)據(jù)，民主剛果鈷產量占世界的2/3。

鈷需求量將快速增長的預測刺激礦業(yè)公司開發(fā)新的礦山，投機商增加庫存，以及工程技術人員盡量減少可充電電池鈷用量。寶馬公司稱，計劃擴大電動車產量的汽車制造商已經注意到鈷供應的風險問題。

BNEF的報告稱，到2025年前后，電動汽車成本將接近于燃油汽車。到2040年，電動汽車產銷量將占全球汽車銷量的1/3。世界最大電動汽車生產國中國的銷售量增速超出以前預期，由于鈷供應問題可能短時間中斷。

如果產能增長不及預期，可能出現(xiàn)嚴重供應短缺，鈷價將持續(xù)上漲，這對電動汽車影響很大。

自從2016年初以來，倫敦金屬交易所鈷價漲幅超過270%并在今年3月份創(chuàng)歷史新高。去年10月份，BNEF的報告還預測到2021年鈷供應依然充足，但現(xiàn)在則預計短缺，為避免短缺，2020年后需要新礦山上線投產。   

咨詢公司電動汽車金屬資源集團（EV-Metals Resources Group）經理彼得·戴寧（Peter Deneen）認為，雖然不是民主剛果政局不穩(wěn)導致出口中斷，市場價格已經對可能出現(xiàn)供應短缺做出了回應。

BNEF稱，汽車制造商已經對原材料價格上漲做出了反應，主要是加速推廣用鈷量少的電池類型。

中國比亞迪汽車公司計劃在年底推出鎳-錳-鈷比例為8：1：1的電池，寶馬公司則希望從2021年開始采用此類電池。到2030年，低鈷電池占全部電動汽車電池的比例將從2020年的7%增至2030年的57%，這將有助于降低電池對原材料的敏感性。

如果所有電池能夠回收，到2030年，理論上每年可回收鈷10萬噸，能夠部分解決鈷供應問題。但是，目前的回收率只有25%-50%。三星SDI公司目標是從廢舊移動電話來回收鈷。

BNEF公司認為，提高回收率和降低鈷消耗都能夠減輕鈷供應壓力，但不能根除供應受限的風險。由于缺少新的項目，到2021年將出現(xiàn)供應短缺。

戴寧則表示，與其他商品一樣，中國建設的電池產能超出需求，因此供應短缺問題可能沒有擔憂的那么多。

鈷27投資集團公司首席執(zhí)行官安東尼·米盧斯基（Anthony Milewski）表示，價格上漲將刺激投資者去獲取足夠的商品供應。因此，不會出現(xiàn)供應短缺問題。

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