盡管面臨美國政府301關稅威脅,中國船企依舊展現出強勁的市場韌性與競爭力。在3月短暫被韓國反超后,4月中國船企迅速反擊,成功斬獲全球近70%新船訂單,再度穩居全球接單榜首。
根據克拉克森5月9日發布的數據,2025年4月,全球新船訂單成交量為75艘364萬修正總噸(CGT),按CGT計,比去年同期的836萬CGT下降了56%,比今年3月的200萬CGT環比增長了82%。其中,中國船企承接新船訂單51艘251萬CGT,全球市場占有率為69%,位居榜首;韓國船企接單15艘62萬CGT,全球市場占有率為17%,位居第二。
以單船CGT計算,中國船企承接的新船訂單平均每艘為4.92萬CGT,而韓國船企的訂單平均每艘為4.13萬CGT,中國超出韓國近20%。這也意味著在4月份的訂單爭奪戰中,中國船企不僅在接單數量上壓制了韓國船企,而且在接單質量上也戰勝了韓國船企。
而在今年3月,中國船企承接的新船訂單平均每艘為1.7萬CGT,韓國船企的訂單平均每艘為4.8萬CGT,高出中國2.8倍,明顯比中國船企贏得了更多高端價值船舶訂單。
今年1-4月,全球累計新船訂單量為372艘1259萬CGT,同比去年第一季度的1056艘2504萬CGT減少50%。其中中國船企接單215艘682萬CGT,市場占有率59%,排名全球第一;韓國船企接單57艘280萬CGT,市場占有率22%,排名第二。
今年4月份,新造船價格略微下滑但仍處于高位。克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)為187.11點,環比3月的187.43點小幅下降,但比去年同期的183.92點高出1.7%左右。從船型來看,174000立方米大型LNG運輸船價格為2.55億美元;超大型油船(VLCC)價格為1.25億美元;22000~24000TEU超大型集裝箱船價格為2.7350億美元。
2024年,中國造船業在新船接單量這一指標上對韓國基本上保持著碾壓狀態,全年12個月,除2月份和7月份韓國偶爾占據首位之外,其余10個月中國均奪得月度接單榜第一。
但進入今年以來,韓國造船業顯示出比較迅猛的搶單勢頭。根據克拉克森的數據,今年1月,全球新船訂單成交量為51艘、146萬CGT,其中,韓國承接新船訂單13艘、90萬CGT,按CGT計以62%的市場占有率占據榜首;中國承接新船訂單21艘、27萬CGT,市場占有率為19%,位居第二。
不過在今年2月,中國造船業迅速扳回一城。根據克拉克森的數據,今年2月全球新船訂單成交量為50艘、207萬CGT,其中,中國船企承接新船訂單37艘、135萬CGT,市場占有率65%,高居榜首;韓國船企接單量7艘、29萬CGT,市場占有率僅14%,位居第二。
今年3月,韓國又超過中國重返第一。根據克拉克森的數據,3月份全球新船訂單成交量為58艘、150萬CGT,其中,韓國船企承接新船訂單17艘、82萬CGT,全球市場占有率為55%,位居榜首;中國船企接單31艘、52萬CGT,全球市場占有率為35%,位居第二。
業界分析指出,美國貿易代表辦公室(USTR)在2月底發布的針對中國航運、物流及造船業的301條款草案對新造船市場產生了顯著影響,一些國際航運公司因此重新評估其新船訂單。不過,隨著USTR在4月的宣布了修訂后的港口費征收計劃,減輕了對非中國公司擁有的中國建造船舶或新造船的收費,船東正在重返中國船廠訂船。
今年4月,多家國內船廠獲得了重要訂單。4月初,意大利航運巨頭Grimaldi集團與招商工業威海金陵在香港簽署了9艘甲醇燃料客滾船建造合同,新船將在2028年至2030年交付,合同總價值高達13億美元(約合人民幣95.41億元)。
4月下旬,恒力重工再獲地中海航運6艘22000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船訂單,新船將在2028年至2029年交付。這是地中海航運在恒力重工的第三份新船訂單,去年恒力重工已經獲得了地中海航運10艘21000TEU和10艘24000TEU雙燃料LNG動力超大型集裝箱船訂單。
而在4月底,中遠海控宣布,旗下控股子公司東方海外下單訂造14艘18500TEU型甲醇雙燃料動力集裝箱船,其中南通中遠海運川崎將建造5艘,大連中遠海運川崎則將建造另外9艘,合同總金額30.8億美元(折合約人民幣221.89億元)。預計新船將在2028年第三季度至2029年第三季度之間進行交付。
外高橋造船也在4月底獲得了全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan公司6艘11400TEU級集裝箱船建造合同,新船計劃在2027年至2028年陸續交付。
根據克拉克森的數據,截止今年4月底,全球手持訂單量為1.6046萬CGT,比3月底減少了193萬CGT。其中,中國手持新船訂單量達到9467萬CGT,以59%的市場占有率繼續穩居第一;韓國手持新船訂單量為3557萬CGT,市場占有率為22%,位居第二。
(關鍵字:船企 訂單)