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中國汽車自主品牌缺乏分享和合作的精神

2014-5-6 11:34:52來源:中國經(jīng)濟(jì)周刊作者:
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  • 2014年,中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模繼續(xù)稱冠全球。然而,在中國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的背后,中國自主品牌的產(chǎn)銷問題令人擔(dān)憂。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,截至2014年3月,中國品牌汽車的市場份額已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)7個(gè)月下降。
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  • 汽車 自主品牌

2014年,中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模繼續(xù)稱冠全球。然而,在中國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的背后,中國自主品牌的產(chǎn)銷問題令人擔(dān)憂。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,截至2014年3月,中國品牌汽車的市場份額已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)7個(gè)月下降。

“中國汽車行業(yè)的優(yōu)異表現(xiàn)無疑是全球汽車行業(yè)的一個(gè)亮點(diǎn),但是,如何從單純的汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)楦挥懈偁幜Φ钠嚻放疲匀皇侵袊囆袠I(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。”在2014中國汽車論壇上,現(xiàn)任世界汽車組織(OICA)主席Patrick Blain 向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示。

看好“以投資換技術(shù)”

“我相信中國自主品牌汽車一定會成功,它只是需要時(shí)間。”談到中國自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展,Patrick Blain信心滿滿。

Patrick Blain出生于法國,曾經(jīng)擔(dān)任過雷諾汽車產(chǎn)品營銷副總裁,2010年P(guān)atrick Blain出任法國汽車工業(yè)協(xié)會主席,2011年被任命為世界汽車組織主席。4月22日,在2014中國汽車論壇上,Patrick Blain接受了《中國經(jīng)濟(jì)周刊》的專訪,在Patrick Blain看來,目前制約中國汽車行業(yè)發(fā)展的核心因素仍然是技術(shù)問題。

“技術(shù)永遠(yuǎn)是最關(guān)鍵的因素,這點(diǎn)毋庸置疑。對于現(xiàn)階段大部分中國汽車制造商,或者中國自主品牌汽車企業(yè)來說,單純地憑借自身研制開發(fā)需要耗費(fèi)大量的時(shí)間,因?yàn)榧夹g(shù)需要時(shí)間積累。”Patrick Blain告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者。

在過去30年間,合資一度是中國汽車企業(yè)換取技術(shù)的主要方法。通用、豐田等海外汽車品牌采取50%對50%的股權(quán)模式,與中國汽車企業(yè)一同在華運(yùn)營。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù),國際品牌合資企業(yè)目前占據(jù)了中國大部分的市場份額,留給自主品牌的資源十分有限。

后來,中國汽車企業(yè)開始尋求“以合資換技術(shù)”之外的另一條路——“以投資換技術(shù)”。2010年,吉利控股集團(tuán)以18億美元的價(jià)格完成了對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購。2014年3月底,東風(fēng)汽車與法國標(biāo)致家族公司和標(biāo)致雪鐵龍(PSA)集團(tuán)正式簽署了增資方案的各項(xiàng)協(xié)議,其中東風(fēng)集團(tuán)向PSA注資8億歐元,雙方將展開在生產(chǎn)、研發(fā)和銷售三方面的涉及汽車全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈的全面合作。

Patrick Blain對這兩起合作案例給予了高度評價(jià),他認(rèn)為這是中國汽車企業(yè)的“明智之舉”。Patrick Blain在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)表示,“沒有比從你的合作伙伴那里獲取技術(shù)更快捷的辦法了。”

中國汽車企業(yè)之間應(yīng)該加強(qiáng)合作

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的2014年第一季度汽車行業(yè)及主要車企的銷量數(shù)據(jù),自主品牌汽車增長速度明顯低于行業(yè)的平均增速。此外,自主品牌汽車的市場份額也不容樂觀,一季度市場份額已下降至37.46%,同比減少4.56個(gè)百分點(diǎn)。在行業(yè)整體仍保持較高增速的背景下,自主品牌一季度銷量甚至同比下降1.90%。自主品牌未來生存空間恐將進(jìn)一步擠壓。

對此,Patrick Blain認(rèn)為,雖然主要原因仍然緣于核心競爭力的缺乏,技術(shù)水平較低,但是與中國自主品牌之間的市場搏殺也有一定關(guān)系。

“現(xiàn)階段,占據(jù)中國汽車市場主要份額的仍然是豐田、通用等國際品牌,留給自主品牌的市場空間本來就不大。現(xiàn)階段中國汽車自主品牌較多,互相之間缺乏分享與合作的精神,價(jià)格競爭激烈也是影響中國自主品牌成長的一個(gè)重要因素。”Patrick Blain《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示,“中國汽車自主品牌太多,恐怕消費(fèi)者面對這么多品牌也會覺得困惑。狼多肉少,不同的品牌之間通過擠壓自身的利潤空間來惡性競爭,并不利于品牌自身的成長。我覺得適當(dāng)減少一些自主品牌,反而會起到積極的作用。”

“中國自主品牌汽車的產(chǎn)品形象仍然需要時(shí)間來打造。無論是核心技術(shù)的開發(fā),或是車輛設(shè)計(jì)方面,都必須百分百地投入。在這個(gè)過程中,任何一個(gè)簡單的錯(cuò)誤都是不能被容許的。”Patrick Blain告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》,“產(chǎn)品信譽(yù)對于汽車而言至關(guān)重要,我在西方見到很多百年企業(yè)就是因?yàn)橐粋(gè)錯(cuò)誤而身敗名裂,而要挽回聲譽(yù),需要比打造產(chǎn)品信譽(yù)耗費(fèi)更多的時(shí)間與金錢。”

“希望中國盡快加入《1958協(xié)定書》”

在穩(wěn)坐全球第一大產(chǎn)銷市場寶座的同時(shí),汽車出口量卻開始下降。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的相關(guān)數(shù)據(jù),2013年,中國汽車整車出口總量跌破100萬輛大關(guān),出口量為97.73萬輛,比2012年下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛,比2012年下降9.8%;商用車出口38.10萬輛,比2012年下降3.5%。在乘用車細(xì)分市場中,轎車出口量明顯下降。

Patrick Blain認(rèn)為,時(shí)至今日,中國制造商只關(guān)注到需求量頗大的國內(nèi)市場,并未積極參與國外市場的競爭。盡管中國制造商正向一些新興國家出口汽車,但遠(yuǎn)沒有獲得市場應(yīng)有的地位。

“中國擁有設(shè)計(jì)和制造優(yōu)質(zhì)、先進(jìn)產(chǎn)品的決心,我相信中國制造商會在全球汽車市場變得更加活躍。我強(qiáng)烈建議中國汽車企業(yè)可以更快、更好地融入全球市場中來。”Patrick Blain告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》。

除了技術(shù)因素,Patrick Blain認(rèn)為不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也是目前限制中國汽車企業(yè)更好地和全球汽車市場互動的一個(gè)重要因素。“拿排放標(biāo)準(zhǔn)來舉例,我不認(rèn)為歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)過高,相反,我認(rèn)為它需要再調(diào)高一些。對于中國汽車企業(yè)來說,我有信心它一定可以達(dá)到那樣的標(biāo)準(zhǔn)。如果中國汽車希望增大出口量,必然需要適應(yīng)國外的標(biāo)準(zhǔn)。”

對此,Patrick Blain希望中國可以盡快加入《1958協(xié)定書》。《1958協(xié)定書》又稱《關(guān)于采用統(tǒng)一條件批準(zhǔn)機(jī)動車輛裝備和部件并相互承認(rèn)此批準(zhǔn)的協(xié)定書》,是在西德、法國、意大利、荷蘭四國的首倡下,聯(lián)合國于1958年3月20日在日內(nèi)瓦制定的,近年來已有越來越多的非歐洲國家,如日本、澳大利亞、南非、新西蘭、韓國等,紛紛加入《1958年協(xié)定書》。

Patrick Blain表示,有信心中國會在未來的一到兩年內(nèi)可以加入《1958協(xié)定書》,這樣,中國在全球汽車市場上將發(fā)揮更大的作用。

(關(guān)鍵字:汽車 自主品牌)

(責(zé)任編輯:01011)
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