今年，我國船舶工業(yè)發(fā)展勢頭良好，造船三大指標(biāo)實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持全球領(lǐng)先，轉(zhuǎn)型升級成效明顯，行業(yè)收入利潤持續(xù)回升。

“當(dāng)前，船舶工業(yè)發(fā)展正處于歷史最好時期，我國已經(jīng)成為具有世界影響力的造船大國。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成在近日舉行的2023高技術(shù)船舶和海工裝備國家先進(jìn)制造業(yè)集群（南通）發(fā)展大會暨船舶海工產(chǎn)業(yè)展上表示。

三大指標(biāo)領(lǐng)跑全球

近日，新時代造船有限公司順利交付為新加坡船東EPS公司建造的7000TEU集裝箱船，標(biāo)志著該企業(yè)提前完成2023年度27艘近371.15萬載重噸的年度交船目標(biāo)。

截至目前，新時代造船有限公司年度新接訂單39艘，在手訂單97艘，其中雙燃料動力船舶49艘，生產(chǎn)任務(wù)排到2027年，滿足三年滾動計劃需求。

新時代造船有限公司副總經(jīng)理朱韓鋼告訴記者，經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)，新時代造船公司形成了持續(xù)、穩(wěn)定建造清潔燃料綠色節(jié)能船舶的能力，打開了市場新空間。

新時代造船生產(chǎn)紅火是我國造船業(yè)高歌猛進(jìn)的一個縮影。今年1月至10月，船舶工業(yè)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)均居世界第一位，繼續(xù)保持增長勢頭。

“中國是唯一一個造船業(yè)三大指標(biāo)實現(xiàn)全面增長的國家，行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢良好。”郭大成表示，完工量體現(xiàn)了中國船企的造船能力，手持訂單量體現(xiàn)了生產(chǎn)的安全邊界，新接訂單量反映了拓展市場的能力。

具體來看，今年1月至10月，中國船舶工業(yè)新承接船舶訂單量6106萬載重噸，同比增長63.3%，占全球新船市場份額達(dá)67%；完工交付3456萬載重噸，同比增長12%，占全球市場份額達(dá)49.7%；手持訂單13382萬載重噸，同比增長28.1%，占全球市場份額達(dá)54.4%。

出口方面，1月至10月，我國船舶出口金額211.4億美元，同比增長21%。效益方面，1月至9月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1186家，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4329.5億元，同比增長22.7%；實現(xiàn)利潤總額166.1億元，同比增長120.3%。

對我國造船企業(yè)而言，目前船舶市場環(huán)境要素總體呈現(xiàn)積極變化。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的報告顯示，全球新造船市場需求旺盛，克拉克松新船價格綜合指數(shù)創(chuàng)2009年以來新高，10月底達(dá)到176.02點，較今年年初增長8.5%，年內(nèi)連續(xù)9個月上漲。

高端化取得突破

當(dāng)前，船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度持續(xù)提高，頭部企業(yè)強(qiáng)勁發(fā)力。今年前10個月，我國造船完工量前10家企業(yè)集中度為63.1%，新接訂單量前10家企業(yè)集中度為61.8%，手持訂單量前10家企業(yè)集中度為61.3%。

從全球看，我國分別有5家、7家、6家造船企業(yè)位居世界造船完工、新接訂單和手持訂單前10強(qiáng)。中國船舶集團(tuán)有限公司造船三大指標(biāo)位居全球各造船集團(tuán)之首，三大指標(biāo)全球占比分別為19.6%、22.1%和20.2%。

船舶工業(yè)高端化發(fā)展捷報頻傳。今年1月至10月，我國建造交付的高技術(shù)、高附加值船舶顯著增加。國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”完成交付，我國成為唯一具備交付全譜系船型的國家；成功交付20艘全球最大24000TEU集裝箱船，占全球市場份額的77.7%；氣體運輸船建造取得新成效，交付國內(nèi)首艘4萬立方米中型全冷式液化氣船、全球最大淺水航道8萬立方米LNG運輸船、新一代17.4萬立方米LNG船等。

在船舶海工產(chǎn)業(yè)展上，南通中遠(yuǎn)海運川崎船舶工程有限公司展示的海上“帶貨王”頗受關(guān)注。該公司自主設(shè)計建造的2.4萬標(biāo)箱集裝箱船，融合了當(dāng)今船舶建造領(lǐng)域前沿技術(shù)，多項指標(biāo)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。其綜合油耗在同級別船型中處于世界領(lǐng)先水平。此外，該船擁有高度集成自動化的綜合駕駛臺，配備航線優(yōu)化、主機(jī)監(jiān)測及船岸數(shù)據(jù)平臺等多種智能系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能化船舶管理。

“只有堅持自主創(chuàng)新，不斷提升自主設(shè)計能力，才能在國際競爭中占據(jù)主動權(quán)。”南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司中方總經(jīng)理高永強(qiáng)表示，2023年已交付3艘2.4萬標(biāo)箱集裝箱船，明年還要再交付3艘。

作為國家級高新技術(shù)企業(yè)，惠生（南通）重工有限公司2022年底承接了意大利國家能源集團(tuán)埃尼公司年產(chǎn)240萬噸的浮式液化天然氣（FLNG）項目，總價約20億美元。

“這是我國企業(yè)總包承建的首個大型FLNG項目，打破了國外船企對這一領(lǐng)域的多年壟斷。”惠生（南通）重工有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項目的前端工程設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計及生產(chǎn)設(shè)計由惠生海工研發(fā)部門自主完成，F(xiàn)LNG船體、SPB型LNG儲罐的建造工作在南通生產(chǎn)基地完成，上部工藝模塊部分由舟山生產(chǎn)基地完成。

加快高質(zhì)量發(fā)展

當(dāng)前，中國船舶工業(yè)正處在歷史性變革的關(guān)鍵時期，行業(yè)發(fā)展面臨前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇和各種挑戰(zhàn)。“綠色低碳和數(shù)字化智能化”是海運業(yè)、造船業(yè)發(fā)展的方向，航運溫室氣體實現(xiàn)凈零排放與航運數(shù)字化智能化共同作用，正在重塑全球航運體系。

與此同時，中國船舶工業(yè)發(fā)展仍然存在企業(yè)效率效益有待改善、核心關(guān)鍵配套設(shè)備自主化率不高、全球服務(wù)體系不夠完善等短板問題。

“我國船舶工業(yè)必須緊跟時代發(fā)展的步伐，以高質(zhì)量發(fā)展加快推動我國從世界造船大國向世界造船強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。”郭大成提出三方面舉措。

首先，瞄準(zhǔn)綠色、智能船海裝備等高端產(chǎn)品市場，走科技創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展之路。其次，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化，突破核心關(guān)鍵配套設(shè)備，推動船舶工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。再次，加快推動智能制造、綠色制造、精益制造、服務(wù)型制造在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)深度融合，實現(xiàn)企業(yè)效益效率的穩(wěn)步提升。

加速產(chǎn)業(yè)升級，需要系統(tǒng)推進(jìn)，重點突破。“南通市、泰州市、揚(yáng)州市海工裝備和高技術(shù)船舶集群”是45個國家級先進(jìn)制造業(yè)集群中唯一的海工船舶產(chǎn)業(yè)集群。上述三地最新發(fā)布的三年行動方案提出，力爭到2025年，世界級船舶海工產(chǎn)業(yè)集群格局基本形成。在產(chǎn)業(yè)集聚度、品牌知名度、創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)輻射4個方面達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

同時，三地還簽訂船舶海工國家先進(jìn)制造業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議，將進(jìn)一步加強(qiáng)資源整合、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，形成跨區(qū)域先進(jìn)制造業(yè)集群協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

(關(guān)鍵字：船舶)