繼去年12月首批10艘LNG雙燃料11500TEU集裝箱船后，舟山長宏國際再次與全球最大集運公司地中海航運簽署10艘LNG雙燃料10300TEU集裝箱船大單，新船將在2026年下半年至2027年間陸續(xù)交付。

據長宏國際介紹，該系列集裝箱船是中集ORIC自主研發(fā)設計的具有完全知識產權的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船，也是可以通過土耳其海峽進入到黑海的最大型集裝箱船舶。此型船采用雙島式布置，總長299.95米，船寬45.6米，型深25.0米，設計吃水12.5米，結構吃水17.5米，設計航速20節(jié)，配備了同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續(xù)航里程均可滿足經典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性。還具備清潔環(huán)保、低碳排等特性，EEDI能效設計指數比國際海事組織（IMO）嚴苛的第三階段排放基準線還要再降低約50%；并且，研發(fā)團隊還充分考慮其全生命周期的綜合性能表現，經評估，在1900FEU超高冷箱負荷情況下，CII碳排放強度評級至2040年仍可維持在健康營運區(qū)間內，遠遠領先于市場同類船型。

本訂單船型線型優(yōu)化設計匹配船東多目標營運計劃，性能表現優(yōu)異，具備航速快、油耗低等核心技術特征，配備MAN最新G type-EcoEGR雙燃料主機、大功率軸帶發(fā)電機、岸電系統、節(jié)能導管、壓載水處理裝置、冷箱能效監(jiān)測系統，配備滿足船東特殊安全理念要求的固定式消防水炮設計。還配備3層綁扎橋設計，艙蓋上方可堆箱高達11層標箱，全船名義箱數突破10300標箱。

船體結構做到了輕量化設計，均經過艙段有限元計算、規(guī)范計算、局部結構有限元分析，保證了船體結構的強度、剛度和疲勞要求。同時，做好振動、噪音分析，從設計源頭分析關鍵點，保障船型的舒適度。

船型采用LNG雙燃料主機及發(fā)電機設計，高低壓混合式供氣系統，滿足氨燃料預留（ammonia-ready）及甲醇燃料預留（methanol-ready）的最前沿設計，使船型具備徹底實現零碳燃料改裝的零碳遠景目標，凸顯設計的前瞻性。

據了解，這是地中海航運第二次在長榮海運訂造LNG動力大型集裝箱船。去年12月，地中海航運在長宏國際投資訂造10艘11500TEU集裝箱船，刷新了長宏國際建造的最大集裝箱船紀錄。

最新的訂單顯示出地中海航運依然看好LNG燃料動力。盡管去年以來包括馬士基、達飛在內的多家集運巨頭相繼訂造大量甲醇動力集裝箱船，但地中海航運訂造的新船仍以LNG動力船為主。克拉克森的數據顯示，在目前地中海航運作為船東自行訂造的74艘在建集裝箱船中，多達60艘為LNG動力船，且均為中大型船，另外14艘支線船則采用傳統燃料。

今年以來，長宏國際已接獲新船訂單16+4艘，船型涵蓋LR2型成品油船以及LNG雙燃料集裝箱船。截止目前該公司手持訂單48艘，訂單排至2027年。

下一步，長宏國際將結合當前市場行情以及自身優(yōu)勢，著眼于3000-12000TEU左右的集裝箱船市場，優(yōu)先考慮LNG、甲醇等綠色環(huán)保燃料船型，以及MR型化學品船、LR2型油船訂單，從長遠角度出發(fā)，重點關注中型規(guī)模的氣體船市場。

(關鍵字：航運)