今年9月份中國遠洋同淡水河谷簽訂合作協議，打破了淡水河谷的大船計劃在中國陷入的僵局。今天（18日），大連海事大學航運研究中心教授孫光圻向透露，淡水河谷現在已經同中遠、招商局以及山東海運等多家公司簽署了合作協議，接下來也還將同中海進行合作。目前的超大船舶還必須通過減載進港，但是很快就可實現正常進港。
　　包括孫光圻在內的多位航運業專家今天均表示，超大型船舶是全球航運業發展的必然趨勢。“超大型船舶早在上個世紀九十年代就開始出現，2008、2009年之后的這幾年發展節奏更快，超出了我們的預期”，孫光圻表示。歐門集團中國區代表孫飛也指出，根據此前的研究，超大型船舶本該在幾年前就開始快速發展，金融危機將其推后了兩三年。
　　然而，淡水河谷于7年前建造的載重量達到40萬噸超大型貨船“Valemax”卻在中國市場上遭到了船東的抵制。中國船東協會多次上書交通運輸部、發改委等國家部委，建議否決淡水河谷40萬噸級礦砂船停靠中國港口的計劃。
　　如今，中國的船東已經一改當初的態度開始同淡水河谷很作運營超大船舶。2014年9月12日和27日，淡水河谷分別與中國遠洋、招商局能簽署戰略合作及包運協議。根據協議，中國遠洋和招商輪船將新造20艘40萬噸級VLOC用來承運淡水河谷的鐵礦石。
　　而根據媒體公開報道，中國的港口碼頭也都在同淡水河谷洽談合作，爭取大船能在本碼頭靠港。淡水河谷還于今日在青島港建立了分銷中心。孫光圻表示，大連港、青島董家口港等很多港口都已經具備停靠40噸大船的能力，但是設計上并沒有相應的停泊標準，“目前大船還是通過減載進港，預計很快會解決這個問題的”。
　　孫光圻分析道，船舶大型化是大勢所趨，是經濟全球化、航運市場持續低迷、低碳經濟發展以及港行結構調整等多因素的產物，“政府的行政命令是不會改變這個趨勢的，應該早點放開，不能讓地方偷偷摸摸地做”。

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