在山東青島港，貨輪在鐵礦石碼頭卸載鐵礦石。 新華社發

外媒稱，中國需要原材料來建設摩天大樓、生產汽車、鑄造橋梁，這帶動了重要大宗商品長達十年的價格上漲和產量增長。

據美國《華爾街日報》12月1日報道，隨著中國帶來的礦業熱潮降溫，大宗商品出口國受到沖擊。

首當其沖的是大宗商品生產大國澳大利亞和巴西，而幾內亞、印度尼西亞和蒙古等資源豐富的小國也受到沖擊。在這些國家，礦業在經濟和就業中所占的比例相當大。

在專注于發展大宗商品（如鐵礦石和煤炭）行業的國家，需求低迷和大宗商品價格下滑降低了政府的稅收收入，擴大了貿易逆差，并且影響了匯率。

澳元兌美元11月觸及四年低點，一定程度上受原材料價格下滑和中國對這些大宗商品需求增長放緩影響。

摩根大通本月將2015年澳大利亞經濟增長預期從3.3%下調至2.8%，巴西近來將本國2014年增長預期從1.8%降至0.9%。世界銀行稱，過去15年，礦業利潤在這兩個國家經濟中所占比例均增長了一倍多。

大宗商品價格放緩的長期影響可能更為深遠，對生產國經濟造成沖擊，同時會增強西方消費國的購買力。

中型礦企Cliffs Natural Resources Inc.首席執行長Lourenco Goncalves表示，供應過剩可能造成市場混亂。該公司在澳大利亞進行了裁員。

此外全球規模居前的礦企也說，仍致力于完成保持最高產量紀錄的計劃。

力拓和必和必拓一直以創紀錄的速度將貨物從偏遠的澳大利亞西北部運出。

對于小國來說，對礦業越來越依賴的情況甚至更為明顯。世界銀行稱，最新數據顯示，2000年至2012年期間幾內亞礦業利潤占GDP比例增加了兩倍，至18.3%。蒙古的這一比例增加了近兩倍，至11.9%。

就目前而言，沒有任何一個國家可以消化吸收中國疲弱造成的供應過剩，盡管必和必拓等礦企高管仍希望印度可在一定程度上吸收新增產量。但預計中國仍將為未來10年設定基調。

沒有任何大宗商品對中國的依賴像鐵礦石那樣，而且鐵礦石對中國依賴的理由十分充分：中國鋼鐵產量占全球一半，而98%的鐵礦石都用于生產鋼鐵。海運市場每年交易的12億噸鐵礦石中，三分之二都輸送至中國。

越來越多的國家開始利用中國的這一需求：2003年，八個國家出口逾1000萬噸鐵礦石。去年，出口鐵礦石的國家數量增加了近一倍，共有15個。

全球鐵礦石最大出口國澳大利亞80%的鐵礦石輸往中國，巴西開采的一半鐵礦石也運往中國。近年來，這些國家的礦企加大生產、雇傭和鐵路港口投資力度，認為中國鋼鐵業將增加產量，對鐵礦石需求增大。

今年前八個月中國鋼鐵消費量下滑0.3%，至5億噸，為14年來首次下降。晨星公司分析師Daniel Rohr說，中國開始進入鋼鐵消費減速模式，這個模式在西方發達經濟體較為典型。

其結果就是，鐵礦石供應過剩日益嚴重。花旗預計，到2018年，鐵礦石供應將過剩逾3億噸，接下來的一年鐵礦石價格將跌至50-60美元/噸區間。11月28日，鐵礦石價格已從年初時的135美元/噸跌至69.80美元/噸。

鐵礦石行業的直接反應應該是顯著削減產量或停止生產。然而現在沒有企業開始這樣做。

澳大利亞和巴西企業料將排擠其他的競爭對手。目前全球海運出貨的鐵礦石大約有一半來自澳大利亞。在投資數十億美元建設鐵路和碼頭后，必和必拓和力拓近日表示，將維持鐵礦石高產量，壓縮生產成本，以彌補鐵礦石價格下跌帶來的沖擊。這可能意味著它們與代工的供應商重新磋商協議、把服務和設備外包出去以及裁減數千個工作崗位。

必和必拓首席執行長Andrew Mackenzie最近對記者表示：“總的來說，一旦你有了生產能力，如果你停止生產，單位生產成本就會上升。必和必拓的意愿是，在現有產能基礎上將產量最大化。”

最后，鐵礦石行業面臨的另一個威脅是：廢鋼。

未來幾年，中國將開始從第一代量產汽車和洗衣機中回收大量廢鋼。在量足夠大的情況下，廢鋼可以作為一種可接受的替代品，取代鐵礦石。

Mackenzie說，越來越多的廢鋼被回收，這意味著未來更多的粗鋼將由廢鋼煉成，而不是由鐵礦石和煉焦煤煉成。

增加廢鋼的利用將導致大宗商品供應過剩局面進一步惡化，大宗商品價格下跌給全球經濟帶來的負面影響也將進一步加劇。