分析人士指出，此次BDI上漲主要是由于礦石運輸量增加所引起，航運市場終于迎來大漲，但是這種漲勢令人憂心忡忡
　　波羅的海干散貨指數（簡稱BDI）是航運業的經濟指標，包含著航運業的干散貨交易量的轉變。7月下旬以來，BDI指數結束了近四個月來的下滑，重新上揚，進入8月漲勢加速。截至8月26日，最新報1088.00點，跟7月22日的723點相比，漲幅50%。
　　一位航運行業分析師表示，此次BDI上漲主要是由于礦石運輸量增加所引起。一方面，國際礦山加大了對中國鐵礦石發貨量的提高；另一方面，當前正是填補庫存的時期，具有季節性影響。
　　長江證券行業分析師韓軼超指出，隨著淡水河谷進入下半年的礦石出口旺季，市場運價短期回升明顯，而中國港口礦石庫存連續數周下跌和市場預期今年美國谷物大豐收，為市場情緒轉變奠定了基礎，預期短期內BDI指數仍有上漲空間。
　　據工信部8月18日披露的數據，2014年1至6月中國累計進口鐵礦石45716萬噸，同比增長19.1%，鐵礦石進口量創歷史新高。澳大利亞和巴西仍是中國鐵礦石進口的主要來源地，占比分別達到56.1%、17.6%。7月中國從澳大利亞進口鐵礦石5537萬噸，同比飆升33.5%，環比上升10%，占總進口的67%左右。
　　工信部在披露上述數據時指出，鐵礦石進口量大幅增長的主要原因：一是國外鐵礦石巨頭產量、發貨量持續攀高。二是部分海外權益礦回運量增加，如山鋼和中鐵物資在塞拉利昂投資的鐵礦山陸續向國內供應鐵礦，致使中國從塞拉利昂進口鐵礦石大幅增加。三是進口鐵礦石價格大幅走低，噸礦進口平均價格比國產礦平均價格低100多元。
　　從今年三月下旬開始，國際干散貨運輸市場陷入低迷，遠程礦出口量減少，海岬型船市場運價下跌，煤炭需求旺季不旺，南美糧食船運漸入尾聲，諸多因素導致行情慘淡，運價持續低迷不振。上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數7月下旬創下年內新低，直至月底才逐漸企穩，7月31日分別為740.03點、839.01點和591.57點，環比分別下跌4.2%、3.8%和5.1%。
　　而上海航運交易所最新發布的《中國進口干散貨運輸市場周度報告》顯示，上周中國進口干散貨運輸市場集體回升，其中鐵礦石船運活躍，市場氛圍不錯，海岬型船運價飆升；巴拿馬型船在糧食船運拉動下穩升；超靈便型船波動較小。中國進口干散貨綜合指數、運價指數、租金指數主要在大船拉動下全線回升。
　　報告指出，上周中國北方至澳大利亞往返航次期租航線成交增多，尤其是下半周，即期成交日租金快速回升。周初該航線即期成交日租金在1.5萬美元左右，周末成交上漲至1.9-2萬美元。上周四，上海航運交易所發布的中國北方至澳大利亞往返航線海岬型船TCT日租金為11990美元，較上期上漲31.5%。
　　不過，對于航運市場的回暖，上海國際航運研究中心韓軍指出，市場終于迎來大漲，但是這種漲勢令人憂心忡忡。這與2013年三四季度的漲勢頗為相似，傳統旺季到來，礦商大力推動使得運價大幅攀升，但背景卻大不相同。
　　韓軍表示，去年中國全國的固定資產設施投資維持在19.6%，基礎設施投資20%以上，房地產投資增速在19.8%，同時仍有諸多突發因素如印尼金屬原礦出口禁令等因素干擾，FFA市場操作，造成運價大幅上漲。截至目前中國固定資產投資增速僅17%，基礎設施投資增速為25%，房地產投資僅為13.7%，投資對整個經濟的拉動作用在減弱，基礎設施的投資并不能完全彌補房地產投資下滑帶來的缺口。總的來說，市場的低位反彈符合預期，但是仍需對近期運價漲勢保持審慎樂觀的態度。

(關鍵字：BDI BDI指數)