日前，首鋼雙金屬鍍層精密焊管用鋼開發(fā)及高效制造技術(shù)取得突破，解決了國(guó)內(nèi)汽車精密焊管用鋼長(zhǎng)期未能解決的一系列“卡脖子”難題，顯著提升了質(zhì)量和效率，加速了重要材料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

汽車用精密焊管具有尺寸精度高、性能穩(wěn)定、耐沖擊能力強(qiáng)、加工性能好等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于制造剎車油管、燃油管、潤(rùn)滑油管等核心管路。作為影響汽車安全性的關(guān)鍵部件，精密焊管制造對(duì)所用材料性能要求極高。我國(guó)焊管企業(yè)自上世紀(jì)80年代引進(jìn)制管設(shè)備以來(lái)，雖經(jīng)多年努力，但仍有部分材料依靠進(jìn)口。為此，技術(shù)研究院、京唐公司、首鋼股份營(yíng)銷中心共同組建了涵蓋科研、現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)及用戶服務(wù)等跨部門、跨專業(yè)的聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，誓要啃下這塊“硬骨頭”。

制管速率受多方面因素的影響，即使是同一批材料，在制管表現(xiàn)上也“大相徑庭”，讓技術(shù)人員倍感困擾。團(tuán)隊(duì)在長(zhǎng)期的現(xiàn)場(chǎng)跟蹤過(guò)程中積累了豐富的一手?jǐn)?shù)據(jù)，通過(guò)大量模擬計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證，“謎底”逐漸揭開。在掌握了阻礙制管速率提升的關(guān)鍵因素后，團(tuán)隊(duì)從微觀組織、力學(xué)性能、表面形貌等多方面開展協(xié)同控制，成功開發(fā)了精密焊管成套制備技術(shù)，制管速率較進(jìn)口材最高值提升20%以上。

精密焊管制造流程長(zhǎng)，受電鍍、制管、釬焊等多重工藝的影響，鋼中的固溶元素極難穩(wěn)定控制，導(dǎo)致在制管時(shí)產(chǎn)生“橘皮”缺陷，甚至?xí)�影響管材塑性，給汽車安全埋下隱患。為了鏟除這個(gè)“攔路虎”，團(tuán)隊(duì)成員堅(jiān)持條分縷析，對(duì)鋼卷生產(chǎn)到制管成形的10多道工序進(jìn)行嚴(yán)密的定量化分析，確定了最關(guān)鍵的工藝參數(shù)，通過(guò)開發(fā)特有的退火工藝技術(shù)，并與用戶聯(lián)合優(yōu)化制管工藝，最終使問(wèn)題得到了徹底解決。

傳統(tǒng)精密焊管鋼帶一般采用雙面鍍銅工藝，而奔馳、寶馬等高端汽車的剎車管則采用內(nèi)壁鍍銅、外壁鍍鎳的雙金屬異種鍍層工藝。由于銅鎳共鍍技術(shù)難度較大，當(dāng)時(shí)僅有國(guó)外某企業(yè)可以生產(chǎn)。為了突破困局，首鋼團(tuán)隊(duì)與下游用戶開展深度合作，在優(yōu)化整合現(xiàn)有產(chǎn)線的基礎(chǔ)上，聯(lián)合開發(fā)了單面電鍍等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)銅鎳共鍍，鍍層質(zhì)量達(dá)到進(jìn)口鋼帶水平。

目前，首鋼汽車精密焊管用鋼市場(chǎng)占有率穩(wěn)居全國(guó)第一，銅鎳鍍層鋼帶實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)獨(dú)家供貨，所制成的精密焊管在國(guó)內(nèi)外高端車企得到廣泛應(yīng)用。首鋼雙金屬鍍層汽車精密焊管用鋼的開發(fā)和應(yīng)用，對(duì)我國(guó)汽車用關(guān)鍵材料全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用。

(關(guān)鍵字：首鋼 汽車管路用材)