2023年上半年訂單爭奪戰(zhàn)結(jié)果揭曉，中國船企席卷了全球一半以上新船訂單量，接單數(shù)量、噸位、金額全部超過韓國。

“韓國造船界采取選擇性接單策略、提高新造船報價，因此導(dǎo)致以價格競爭力為先導(dǎo)的中國船企獲得了‘反射利益。’”在上半年訂單爭奪戰(zhàn)中“慘敗”給中國之后，韓國造船業(yè)界如此評價。

據(jù)克拉克森7月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年全球新船訂單量為678艘1781萬修正總噸（CGT），接單金額為488.2億美元。其中，中國船企承接了428艘1043萬CGT，接單金額260.3億美元。以CGT為基準(zhǔn)，上半年中國的新船訂單量占全球新船訂單量的58.6%；以接單金額為基準(zhǔn)，中國達(dá)到53.3%。因此，無論是按艘數(shù)、CGT還是按金額計，中國接獲的訂單量都超過了全球新船訂單量的一半以上。

而上半年韓國造船業(yè)承接了114艘516萬CGT，接單金額為146.6億美元，在全球市場上所占的比重以CGT計約為29%，以接單金額計也僅為30%。以CGT為基準(zhǔn)，韓國僅為中國的近50%；以接單金額為基準(zhǔn)，韓國也僅為中國的56.3%。

此外，日本造船業(yè)上半年承接了66艘、140萬CGT，接單金額33.7億美元。

有韓國業(yè)界人士對此表示，按照其國內(nèi)統(tǒng)計口徑，韓國造船業(yè)今年上半年承接了132艘新船訂單，接單金額為176億美元，比克拉克森的數(shù)據(jù)多出約30億美元。

這是因為克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)僅包括商船訂單，海工裝備和公務(wù)船等被排除在外，同時韓國船企今年6月30日簽訂的合同也被遺漏，對統(tǒng)計數(shù)據(jù)產(chǎn)生了影響。但即便加上這些數(shù)據(jù)，也改變不了今年上半年中國造船業(yè)拿走了全球新造船市場訂單一半以上的事實。

不過，與創(chuàng)下1006艘、2712萬CGT紀(jì)錄的去年上半年相比，今年上半年全球新船訂單量大幅減少了367萬CGT。去年上半年，全球新船訂單成交量為2148萬CGT，其中，韓國承接了994萬CGT，市場占有率達(dá)到46%，排名第一；中國承接了926萬CGT，市場占有率為43%，排名次席。

韓國業(yè)界人士表示，中國造船業(yè)的市場占有率之所以上升是因為具有更強的價格競爭力，同時韓國造船業(yè)界的接單經(jīng)營戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了選擇性接單。

而HD韓國造船海洋高層此前就表達(dá)了“中國多接單反而對韓國有利”的態(tài)度。HD韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“中國船企正在以較低的價格承接訂單，但在2026年交付期非常有限的情況下，中國快速消耗其船塢資源對韓國反而是積極的信號。”

目前，韓國三大船企承接的訂單已幾乎排滿至2026年，正在承接2027年交付的新船訂單。其中，三星重工6月份從美國雪佛龍(Chevron)承接的LNG船預(yù)計將在2028年2月之前交付，也由此成為全球第一家承接2028年交付期新船訂單的企業(yè)。

隨著新船訂單的減少，而想要在更晚時間之后訂造新船的船東需求仍在持續(xù)，新造船價格也呈上升趨勢。17.4萬立方米級LNG船的市場價格已從去年年底的2.48億美元上升到了現(xiàn)在的2.6億美元。HD韓國造船海洋剛剛從北美地區(qū)船東承接的2艘17.4萬立方米級LNG船，造價為每艘2.6131億美元，歷史上首次突破了2.6億美元。這2艘新船將在現(xiàn)代三湖重工建造，交付期為2027年10月，表明2027年下半年的船位已所剩無幾。

(關(guān)鍵字：造船業(yè))